一場事故暴露中共海軍多少窘境(圖

2025-08-18 | 來源: 大紀元 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

沈舟評論分析文章：8月11日中共驅逐艦和海警船在南海相撞後4天，中共國防部才變相回應了這一事故，但仍試圖掩蓋。實際上，中共應該知道撞船事故早晚會發生，中共軍艦操作水平和指揮能力低下、訓練缺乏章法的窘境早晚會露餡，裝備質量不佳、人員能力差等問題也會曝光，而且從更大層面來看，中共軍隊正在陷入難解的戰略困境。

早晚發生的大概率事件

中共軍艦、海警船在南海屢次高速追逐、攔截菲律賓船只，包括巡邏艦、民船、漁船等。這一次發生在黃岩島附近水域，中共的052D驅逐艦桂林號（164）和海警船南域號（3104）都在追逐、攔截菲律賓海警的巡邏艦蘇祿安號（BRP Suluan，MRRV-4406）。雙方都隸屬於軍隊，因此這是一次軍事對峙、對抗行動。

在軍艦激烈的近距離對抗行動中，發生碰撞的風險極大。和汽車在陸地上相比，船在水中要難控制得多，不是隨意踩一下閘就能停下來或很快減速；轉彎的方向控制也同樣難度很高。軍艦在水中高速追逐、攔截十分危險，船越大就越難規避。

中共軍艦也曾多次魯莽騷擾美軍及其盟友的戰艦，還故意斜向直插對方軍艦前方。美軍不斷發出警告，認為中共海軍操作不專業，並呼吁中共軍方及時參加雙方溝通，明確遵守軍艦、軍機接近時的規范，以防止可能的碰撞事故。

中共面對美軍被迫有所收斂，但對菲律賓卻變本加厲，在南海追逐、攔截菲律賓船只似乎成了家常便飯，中共媒體也一直將其作為愛國主義的一種宣傳。然而，中共軍艦加大密度圍追堵截，就在不斷增加撞船的概率，實際也注定了此類事故必然會發生。

黨媒的宣傳助長了中共海軍、海警的危險行為，實際是教唆者之一，中共軍隊的政工幹部們應該也在內部搖旗呐喊，把愛國主義宣傳變成了仇外宣傳，各級軍官、士兵則將此類危險攔截作為立功、升遷的機會，樂此不疲，但因缺乏經驗，嚴重低估了可能的風險。

中共海警平時更多參與此類行動，這一次桂林號驅逐艦的艦長和各級軍官等，應該仗著噸位大、不怕撞的心態，更想出一下風頭，卻忽略了船大難掉頭的常識，結果沒撞到菲律賓海警船，卻撞上了自家海警船。從現場視頻看，兩船都無法及時停船或轉向，眼睜睜看著相撞，中共海警船船頭的人，甚至沒有機會向後跑掉。

中共軍艦追逐、攔截菲律賓船只，但己方相撞的概率實際更高。中共往往用多條船對付菲律賓的某一艘船，但把菲律賓船只作為主要關注點，就會進一步忽略己方互相碰撞的風險；中共的船越多、越擁擠、越魯莽，自家船相撞的風險反而越高。

不去美國去東海岸度假?得花多少錢

擺脫中共勒索美稀土公司低價供應關鍵礦物

若美國向烏克蘭提供北約式保護中共恐承

中共軍隊表現出的風險意識差、操作不規范、缺乏基本常識、漠視生命等，反映出了平時的真正訓練水平；行動中的魯莽操作，也與指揮鏈習慣性的不專業指令直接相關。

中共海軍的訓練水平露餡

桂林號驅逐艦平時的訓練，應該不會安排追撞小船的科目，驅逐艦並不是通過追撞來驅逐對手的。但在此次行動中，桂林號的艦長似乎很想搶一個頭功，操作人員可能也忘乎所以，或許認為自己是7,500噸的船，撞翻菲律賓321噸的海警船不在話下。

無論撞上菲律賓的船，還是撞上自家的船，桂林號驅逐艦本身也多少會受損。052D驅逐艦造價明顯更高，一旦受損，修理費用也不會低；而且中共驅逐艦數量並不算多，分到三個戰區後，各戰區可用的驅逐艦都有限，如果因事故不能執行任務，更會捉襟見肘。

桂林號的艦長似乎不懂這樣的常識，偏偏要和中共海警船搶功，去追撞菲律賓的小噸位船只，僅從這一點上看，該艦的艦長就不夠格。052D驅逐艦應裝有水下拖曳傳感器，過分靠近其它船只可能導致傳感器受損，碰撞的後果更壞；但桂林號的官兵卻表現得比較無知，或者因為缺乏基本的海軍軍事常識，或者不得不聽令行事。

中共一個驅逐艦的艦長是否有權獨立決定追撞菲律賓船只，需要畫一個問號。按照中共軍隊一貫的封閉管理習慣，桂林號如果沒有得到南海艦隊總部或海軍總部的指令，應該不敢隨意參加類似的追逐行動。這一命令可能不是艦長突發奇想，而是在聽令行事；明知風險很大，卻不敢向上提出專業性的建議，反而十分賣力地執行；也可能艦長主動請纓，得到了上級批准後，一心要立功，完全不計後果。

無論哪種情況，都反映出中共海軍專業化能力的嚴重不足，指揮體系存在嚴重問題。中共軍艦撞船後，本應立刻停止行動，迅速評估損失，盡快救治傷員，搜救落水人員；然而，桂林號竟然繼續追逐菲律賓船只，反而是菲律賓海警船提出搜救建議。

桂林號的艦長應該一時暈了頭，慌亂之下又生出恨意，想對菲律賓海警船發泄。4天後，中共國防部的說辭稱菲律賓海警船“頻繁采取高速沖闖、大角度轉向穿越中方艦艏等危險動作，制造海上復雜緊迫局面”。