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馬斯克: 六年全部白幹,馬斯克砍掉自研芯片到底為啥?

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沒錯,目前特斯拉確實是有兩條芯片研發路線。一條是它的 HW 系列(Hardware,真不是華為),用在特斯拉的汽車上,另一條就是這個 Dojo ,是用在智駕訓練上。


過去這是完全不同的兩條平行線,但這次的 AI6(HW 6.0)明顯有點超預期了,顯著提升了算力和帶寬,不僅能做 FSD 的終端芯片,也可以用於智駕訓練,Dojo 存在的必要性就被打上了問號。

按老馬的性格,肯定不會把錢和精力浪費在毫無意義的地方。


當然,還有一個原因就是,Dojo 的研發進度確實不盡如人意。目前 Dojo 2 還沒量產,而 Dojo 1 也因為性能缺陷,成本奇高,基本沒啥市場競爭力。

所以和更成熟的 HW 芯片相比,老馬毫無疑問砍掉了根本看不到前景的 Dojo 。



不過呢,你要說 Dojo 從一開始就是一個錯誤嗎?我真覺得未必。

馬斯克其實看得很透徹,他曾公開表態 “ 我認為 Dojo 的前景渺茫。但值得一試,因為回報可能非常高。”

說白了,有點賭狗的意思。


但這場豪賭並不是沒道理的,咱們得結合當時情境,從頭開始說起。

最早,特斯拉只有 HW 芯片,而且 1.0 版本用的還是 Mobileye 的全套產品。




但問題是,當時的 Mobileye 只是一個黑盒,不允許特斯拉參與修改算法,也不能共享數據,甚至功能也偏向保守,和特斯拉的理念實在合不來。

最終由於 2016 年發生的 Model S 智駕事故,讓特斯拉下定決心分手,結局不歡而散。

我估計是因為這次和 Mobileye 的失敗合作,讓老馬就看清了一件事:和別人合作永遠做不了自己想做的事,自研才是唯一的出路。

所以在此之後,特斯拉先是自研智駕,芯片用英偉達過渡了幾年以後,到 2019 年,HW3.0 就開始走自研路線了。


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