關稅: 中美關稅風波:"休戰"的第一個90天

2025-08-13 | 來源: 第一財經雜志 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

而根據中國海關總署數據，2025年第一季度，中國每個月對美國的出口貿易總值較上一年都是增長的，其中3月出口累計比去年同期增長4.5%。但整個第二季度出口額下滑，其中6月累計比去年同期下滑10.9%。

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旺季不旺

5到7月，張明成就是那類給柯鈿燦這些貿易商和工廠主發催出貨信息的角色。他告訴《第一財經》YiMagazine，他們6月確實經歷過一陣“搶運潮”，但曇花一現。

根據上海航運交易所的數據，3月以來，美西航線的上海出口集裝箱運價指數在6月16日達到高峰，隨後迅速下跌，8月4日的運價指數接近3月底、4月初，完全看不出8月是旺季。相比之下，歐洲航線的指數經歷較小波動，從3月開始緩慢上漲，7月以來一直在全年的較高點。

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2025年8月12日，上海港外貿集裝箱碼頭繁忙作業。

張明成記得，5月12日“暫緩期”宣布時，有一些船公司希望抬價，但客戶買倉位的積極性比他想象中低一些——有同行預測五六月客戶對倉位的需求能夠達到4月前的150%，但張明成獲得的訂單最終只回升到80%。“沒有爆倉，就很難漲價”，張明成顯得有些沮喪。

在張明成看來，在“關稅暫緩90天”內發往美國的貨物不及預期有多個原因，最主要的還是供求雙方都在主動收縮。因為即便90天內關稅相比4月大幅下降，但是中國的出口賣家依然面對30%的關稅，如果這部分費用是由國內的貿易商和工廠承擔，他們的資金壓力相較之前顯著增加。如果是美國客戶承擔，很可能意味著他們要向美國消費者漲價——這是“一場博弈”，中國的供貨者和美國的貿易商都不確定這件事。

這涉及一個抽象但是對生意有決定作用的問題——雙方對於彼此合作的貿易生意，還有多少信心？

在張明成的經歷中，有越來越多的中國供應商選擇在美國“少量備貨、慢慢補貨”，他接待的“一周一櫃”的客戶逐漸變多，“一周十幾條櫃”的盛況減少。這種訂船艙行為的轉變事實上折射了外貿商對生意的態度：對市場保持觀望，優先消耗庫存。

汕頭的李維群和東莞的柯鈿燦都沒有表現出對美國市場的樂觀。李維群表示，截至目前，今年美國客戶預定的貨品總量比去年少一到兩成，他推測與關稅導致的美國產品價格上漲、消費力下滑有關。也是因為這個，他預估8月之後工廠將不會太忙。2025年，他們新建的11萬平方米的工廠即將落成，但李維群估計短期之內公司用不到這些場地，可能會考慮出租。

王宇效力於一家美國貿易公司，為沃爾瑪等美國零售企業供貨，也是李維群所在工廠的客戶之一。他告訴《第一財經》YiMagazine，目前看，2025年公司的銷售額能與2024年持平，但美國消費者對商品的需求結構已經顯現變化：貴的產品賣不動，便宜產品需求上升。他認為這與關稅導致的消費品漲價有關系。因此，明年他計劃花一些精力尋找價格較低的工廠，承接低價制造的需求，目前的30%關稅，由王宇所在的貿易公司、制造工廠和消費者三方共同分擔。在關稅壓力下，像李維群所在的這樣能力較強的工廠尚能正常運轉，但與他合作的一些工廠出現了運營問題：關稅風波導致訂單減少，工廠減員，計劃的訂單周期拉長。