長城: 賈躍亭與長城汽車合作迷霧:FF91只賣出16輛

2025-08-02 | 來源: 遠光燈 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

工廠的停擺，並沒有影響賈躍亭拿出 “量產車”。2017年1月3日，賈躍亭在拉斯維加斯消費電子展上，向公眾展示了FF91首款“量產車”，該車擁有超過700公裡的續航、0-60 mph 2.39秒的加速、3D激光雷達、自動泊車功能……賈躍亭同時宣布FF已經收到了恒大的6億美元，預計2018年，FF91就可以量產交付。

同年，國內樂視資金鏈斷裂，賈躍亭借此機會赴美，正式開啟“造車還債”生涯。

公開資料顯示，2017年3月，FF完成B輪融資，合計融資超過15億美元。11月，恒大向FF注資20億美元。2017年8月，FF放棄了愛荷華州的工廠，在洛杉磯和硅谷之間的漢福德市建廠。

彼時，賈躍亭缺錢，許家印和他的恒大也缺一個產業轉型故事。據媒體報道，當時許家印需要通過和FF合作，獲得新能源汽車份額。2017年底，恒大與FF簽約時，就曾要求FF在中美雙線作戰：先在漢福德工廠生產FF91，接著在中國廣州生產FF81。

恒大寄予厚望的FF，並沒有實現雙方簽約時做出的約定。FF一直對外宣稱 “已跑通了包括供應鏈在內的所有量產准備”，量產和原型之間的唯一距離，就是資金問題。只要資金到位，就可以立刻實現FF91的量產下線。但在恒大入局的一年多之後，FF勉強完成的，卻是一台“預量產”的FF91。

賈躍亭多次模糊“量產車（PT）”和“原型車（PT）”的概念，並獨創汽車“預量產”的概念。汽車行業的常識認為，量產車是指按照國際標准完成全流程開發驗證，生產量超過50輛且通過公開市場銷售的車輛。2018年，FF放出生產出“預量產”車的漢福德工廠照片中，卻看不見一條流水線，白車身組裝時只有零星的幾個機械臂，“預量產”下線的FF91，不遠處就露出放有瓦楞紙箱的貨架。

圖片來自FF官網

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2018年10月，FF發表聲明稱“恒大未能向FF支付額外資金，並試圖獲得對FF中國的控制和所有權”，雙方自此決裂。2019年，賈躍亭在美申請個人破產重組，並辭去CEO的職務。FF幾近跌入谷底。

但是新能源汽車行業持續攀升的水溫，不斷刺激著看好電動汽車產業的投資者入局。2020年9月，加州宣布到2035年，所有在該州銷售的汽車都必須實現零排放，特斯拉在2020年更是實現9倍的股票大漲，市值從同年年初的760億美元一度達到上萬億美元。財富雜志同年10月報道稱，“即使電動汽車初創公司多年持續虧損，某些投資者也會照單全收。”

2021年7月，FF成功在納斯達克證券交易市場上市，公司估值45億美元。但上市之後的FF，一再卷入股權爭斗的權利游戲，公司股價持續下跌，量產與交付一再延期。2022年底的財報中，FF第五次官宣量產交付時間——將於2023年3月開始量產，4月進行交付。

2023年，FF終於“兌現”了諾言，第一台FF91下線交付。上市後短短三年時間，FF虧損近20億美元，交付了14輛車。2024年，FF曾因連續十個交易日FF股票收盤價低於0.1美元，一度被要求退市。

2023年，賈躍亭接受采訪時表示，FF一共投了40億美金現金，自己個人一共投進去7億美金。

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經歷瀕臨退市後的FF，不再執著於品牌的“超豪華”定位和自研自產，開始轉向押注美國中低端電車市場，並使用中國供應商零部件。

2024年7月，賈躍亭向媒體透露，“目前的最大障礙點並不是產能，目前我們的工廠已經有1萬台的產能，而最大的瓶頸是供應鏈，供應鏈最大的瓶頸是資金問題，因為我們目前的資金還是不足以能夠給供應商支付足夠的預付款，所以導致供應鏈供應還是依然非常艱難的，目前還是處於一個月生產一台的階段”。