威斯勒新闻: CN铁路退出到惠斯勒铁路客运有戏

（加西网综合）加拿大国家铁路公司 (CN Rail) 计划终止其对BC省斯阔米什 Squamish 和 100 Mile House 之间穿过惠斯勒的铁路段的租赁。据当地联邦和省级官员称，这为恢复该走廊沿线的常规客运铁路服务开辟了历史性机遇。

随着加拿大国家铁路公司的退出，这一重要铁路部门的控制权将通过BC省政府全资拥有的BC省铁路法人实体归还给BC省政府。

2003年，BC省自由党领导的省政府以5.5亿元的价格将BC铁路公司的设备出售给加拿大国家铁路公司，并根据一项价值10亿元的长期协议将铁路运营权私下租赁给加拿大国家铁路公司，此举引发了争议。

该协议包括一份初始60年的租约，以及30年的可选续约，总租期最高可达90年。续约时，BC省政府可以选择从加拿大国家铁路公司回购这些资产。

加拿大国家铁路公司 (CN Rail) 使用 BC 铁路走廊进行货运列车运营，该路线上唯一的客运服务是落基山登山者号豪华观光列车。

然而，上周，加拿大国家铁路公司在新的三年运营计划中悄然宣布“停止”其BC铁路业务的关键铁路段，实际上启动了终止其在斯阔米什和 100 Mile House 之间铁路走廊以及从利卢埃特出发的支线的租约程序。

加拿大国家铁路公司将继续租赁和运营卑诗铁路公司在北温朗斯代尔和斯阔米什之间的铁路段。

BC省西南部加拿大国家铁路线路图，包括BC省铁路从北温到海天走廊的路段。（加拿大国家铁路）

落基山登山者号的“雨林到淘金热”路线贯穿海天走廊。（落基山登山者号）

对于斯阔米什和 100 Mile House 之间的铁路段，有兴趣的各方将能够从加拿大国家铁路公司接管该段，并从 2026 年 7 月开始运营火车服务。

BC省绿党西温-海天大道选区的议员杰里米·瓦莱里奥特 (Jeremy Valeriote) 表示，目前的时间表为政府提供了一年的时间来制定商业案例，通过新的运营实体收购剩余的约 40 年租约。

如果没有利益相关方来运营该铁路，该段铁路将根据《加拿大运输法》以净残值的形式提供给各级政府。

联邦自由党西温-阳光海岸-海天地区议员帕特里克·韦勒在一份声明中表示：“这条铁路走廊的潜在转移标志着海天地区的关键时刻”。

据瓦莱里奥特和韦勒介绍，自 21 世纪初以来，海天走廊的居住人口增长了 60% 以上，旅游、休闲和娱乐流量也大幅增加。

此前，海天公路的大规模拓宽和改造工程在2010年冬奥会前夕取得了明显进展，这在很大程度上促进了当地居民人口和经济发展的增长。然而，随着斯阔米什逐渐发展成为大温地区和惠斯勒的通勤郊区，这条公路的通行能力也因需求的增加而日益捉襟见肘，旅游业、酒店业、餐饮业和滑雪胜地从业人员的住房选择尤为有限。

两位官员都认为，推出新的铁路交通服务可以为海天走廊所需的新运输能力解决方案发挥重要作用。

“今年夏天，即使没有因悲剧性事故而关闭，海天公路也明显处于满负荷状态。区域公交和轨道交通可以缓解99号公路的压力，并为人们提供经济实惠的出行选择”，瓦莱里奥特说道。

瓦莱里奥特继续说道：“如果政府高层真的愿意投资基础设施，创造就业机会，增强经济实力，那么我们就不能错过这个机会”。

根据BC Transit 于 2017 年为省公共交通管理局探索沿海天公路的新型跨区域服务而开展的一项研究，温哥华市中心和惠斯勒之间的公交系统将有足够的乘客量，主要站点是马蹄湾和斯阔米什。

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迄今为止，省政府尚未提供执行 BC Transit 研究战略所需的资金。

但在2024 年秋季省选活动中，省长尹大卫 (David Eby) 领导的BC省新民主党承诺考虑为海天走廊提供新的公共交通服务，并制定了运营连接大温、斯阔米什、惠斯勒和彭伯顿的通勤铁路线的商业计划。

BC省新民主党去年的政纲写道：“这将有助于解决这一快速发展走廊的拥挤和交通问题，并为居住在斯阔米什和彭伯顿并通勤到惠斯勒或温哥华的工人提供更便捷的经济适用房”。

2017 年研究；拟在温哥华市中心和彭伯顿之间的海天公路沿线提供跨区域公交服务。（BC Transit）

惠斯勒村附近海天公路上的BC Transit巴士。（图片来源：Trevor Bodnar/惠斯勒度假区）

2018 年，灰狗巴士公司宣布退出BC省，并终止了连接温哥华、斯阔米什和惠斯勒的海天公路沿线相对频繁的公交线路，此后，在海天走廊沿线实施区域公共交通选择的呼声也愈演愈烈。

仍有一些私人巴士服务穿越该走廊 - 例如 YVR Skylynx 和 Epic Rides - 但它们无法填补灰狗留下的容量和频率空白。

近年来，一个名为“山谷快车”的组织也倡导开发覆盖低陆平原和海天走廊的更广泛、更频繁、更高容量的区域铁路网络，并延伸至惠斯勒。

“恢复客运铁路服务是一个值得认真考虑的有前景的途径，今年区域公交系统建设势在必行。客运铁路将减少交通拥堵，降低排放，并更好地连接社区，从而增强经济韧性和生活质量”，韦勒说道。

半个多世纪以前，有一些客运铁路服务沿着这条走廊从北温出发，向北行驶，经过彭伯顿，到达乔治王子城。

20 世纪 80 年代，VIA Rail 还运营过旅游观光列车服务，之后于 1990 年将该服务出售给了 Rocky Mountaineer 公司。

卑诗铁路公司也运营着几条客运线路，包括从北温出发，沿海天走廊开往斯阔米什等地及更远地区的短途列车。然而，这些短途列车因财务困难而最终停运，不久后卑诗铁路公司就私有化了。

如果在2026年7月之后仍未找到让铁路段继续运营的解决方案，落基山登山者号列车的主要观光线路——北温至阿尔伯塔省贾斯珀，可能会被迫停运，该线路沿途设有惠斯勒和奎斯内尔的过夜站。落基山登山者号列车在加拿大西部仍有另外两条线路，分别从位于福溪平原的温哥华站出发，前往卡尔加里和贾斯珀。

另一项可能暂停服务的是支持利卢埃特地区原住民社区当地交通需求的高轨巴士。

“当然，这其中存在一些复杂性。任何纳入或优先发展客运铁路的举措都需要未来的运营商，以及政府、货运运营商和原住民之间的高度协调”，韦勒继续说道。

“幸运的是，目前正在进行的正式程序为我们提供了整整一年的时间来审查细节，评估可行性并充分吸引公众参与”。

升级铁路走廊需要大量投资，因为目前的铁路旅行时间与汽车相比非常缺乏竞争力。

与此同时，省政府、岛屿走廊基金会、原住民和其他团体正在考虑温哥华岛维多利亚和考特尼之间长达225公里的南北铁路走廊的长期用途和改造，包括恢复客运铁路服务的可能性。该走廊此前由加拿大太平洋铁路公司（CPKC）运营。省政府已于2023年拨款1800万加元用于该走廊的规划工作。

REF: https://dailyhive.com/vancouver/cn-rail-sea-to-sky-railwa...