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为什么那些"停航中国"的外航不回来了?

可就算中国在努力放宽外籍游客入境条件，恢复速度依然没有想象中那么快。

据北京市文旅局统计，截止今年6月，美国入境恢复率仅45.24%，德国恢复56.19%，英国57.9%，法国也只有53%左右。

小红书网友“路过的小红薯在UBR”制图

上海的情况同样不容乐观。

根据上海统计局和新华网的数据，今年1-5月，欧美、澳洲的入境客流恢复率约在2019年全年的20%到36%之间，恢复到疫情前任重道远。

这种背景下，英航在上海公开喊话也就不难理解，签证不松，需求不来，航班也飞不动。

此外，影响中欧、中美航线的，还有地缘政治的老问题。

俄乌战争，封锁了大片俄罗斯空域。

以色列(专题)、印度(专题)等空域又因为局势不稳，时不时也会出状况，一旦要绕飞，距离就更长，成本就更高，飞机利用率就更低。

这种情况下，那些无法飞越俄罗斯的航空公司，自然在成本线上被中国同行拉开差距。

所以，不是外航不想回来。

而是此时此刻，回来的逻辑成本太高，性价比太低，机会窗口还没到。

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外航离开了中国市场，空中的格局几乎立刻被中国航司填补。

中欧、甚至中美的航线，已经是中国航司的天下。

根据OAG的数据，仅在去年大量外航撤出的11月，国航的欧洲航线座位数就比2019年同期多了24%，东方航空更夸张，座位数比五年前增加52%，海南航空直接拉到快翻一倍，增长89%。

在欧洲航司还在犹豫要不要回来时，中国航司已经用一张张新航线，把“天空的空位”全部占满。

再到今年，国内航司们的跑马圈地还在继续。

以东方航空为例，今年6月16日，从上海浦东开通了飞往日内瓦的新航线，接着6月20日，又开通了每天飞往米兰的航班，7月17日，再次增加了哥本哈根的航线，每周三班。

国内航司这波操作，把一条条空缺的航线全都踩在脚下，直接铺开了新的空中通道。

不过，看看这些新开航线的数据，我们也不能忽视背后的一些挑战。

数据显示，中国航司不断扩张国际航线，但它们的盈利情况却没有想象中那么理想。

根据中国民航局的数据，2025年一季度，中国民航的运输生产增长了，但经济效益却有所回落。