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为什么那些"停航中国"的外航不回来了?

与英航类似，去年“停航中国部分航线”的几家外航，走的时候都留了同样的“活话”。

去年7月，澳航以“国内出境游需求低迷”为由，暂停了上海—悉尼航线。

他们也说：“将继续密切观察澳中市场，在需求恢复后返回上海。”

到底观察得怎么样了？没人知道。总之，一年过去了，石沉大海。

去年11月，北欧航空也停止了哥本哈根和上海之间的航班运营，彼时，声明里说：“中国仍是北欧航空的重要市场，公司将积极监测形势，看是否有机会恢复。”

话术听着像离婚冷静期，但我们都知道，别听他们怎么说，要看他们怎么做。

实际情况是，北欧航空把仅有的4架长途空客A350客机放在了欧洲—北美的“跨大西洋航班”上。

值得一提的是，去年相继停航的，还有英国维珍航空的上海—伦敦航线，汉莎航空的北京—法兰克福航线。

这些外航离开的方式，都很体面，但共同点是至今都没有再恢复那些关闭航线的半点意思。

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外航们去年离开的时候欲走还休，到底是逢场作戏还是内心真实？

应该说，两者都有。

我身边一位某外航高管朋友N总在这个行业干了二十多年，他有着帮数家外航关闭中国航线的经验。

N总和我直言，外航不但进入中国民航市场，退出也是要和民航总局做出申请的。

“其实你不申请也可以，拍拍屁股就走就行，但是有朝一日再想回中国市场可就没那么容易了。”

而在这个行业里，没有任何一家境外航空公司会公开宣布“我们永远不再飞中国”。

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可你要问他们是不是现在就要回来？

大概率也在难为人。

N总提到，去年一家外航退出航线的时候，最初提交的理由写得“太实在”。

“需求低迷，飞一次亏一次”。

结果，打回去重写了，理由得含蓄点。

毕竟，行业需要体面。

然后，大家都学会了同一套话术，“积极监测形势”、“密切关注市场”、“保留未来恢复的可能性”，或者干脆关了就关了，秘不发丧就好，让媒体自己去解读。

但实际上谁都明白，这些话跟“以后常联系”、“有时间请你吃饭”差不多意思，重点还是得看中国市场到底啥形势。

而坦白讲，中国的出入境客流还没有完全恢复。

这是肉眼可见的事实。

N总说，今天的中国出入境市场，和五年前完全不同了。

过去，是所有外航拼命在中国市场做宣传，谁都想拉更多中国游客去欧洲、去美国、去澳洲。

那时候的生意逻辑很简单，“只要开航线，就有中国人坐。”

而现在，更多航空公司在自己国家投入营销预算，琢磨怎么把外国游客带到中国来。

一进一出，天平彻底翻了个面，背后，是中外游客消费观念的转变，也是游客心态的变化，更是全球航空网络的重构。