印度: 印航坠机事件驾驶舱录音扑朔迷离

2025-07-13 | 来源: BBC中文 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

报告指出，加油罐中的燃油样本“令人满意”。专家此前曾怀疑燃油污染可能导致双发动机失效，但目前尚未对波音787或其GE GEnx-1B发动机发布任何通报，机械故障暂时被排除，等待进一步调查。

报告还提到，飞机的冲压空气涡轮机（Ram Air Turbine，RAT）已经弹出——这是重大系统故障的明显信号——而起落架则处于“放下”或未收起状态。RAT是一个从波音787梦想客机机身下方伸出的微型螺旋桨，作为紧急备用发电机。当两台发动机都失去动力，或三套液压系统压力都极低时，RAT会自动在飞行中弹出，为关键飞行系统提供有限电力，确保飞机基本操作。

普鲁奇尼基说：“冲压空气涡轮机（RAT）的弹出强烈支持了两台发动机都失效的结论。”

一位波音787飞行员解释了为什么他认为起落架没有收起：“现在每次我驾驶787起飞时，都会特别注意起落架收起的过程。当拉起起落架手柄时，我们已经大约在200英尺（60.9米）高，整个收起过程大约到400英尺就完成了——总共大约八秒，这多亏了飞机的高压液压系统。”

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这位飞行员认为，当时驾驶的飞行员根本没有时间思考：“当两台发动机同时失效、飞机开始下坠时，你不仅仅是受惊，而是惊呆在那里。那一刻，起落架根本不是你的重点，你只会想着一件事：飞行路径。这架飞机可以安全降落在哪里？而这次，根本没有足够的高度让你操作。”

调查人员表示，机组人员曾试图挽救局面，但事发太快。“发动机被关闭后又重新启动。飞行员发现发动机正在丧失推力——很可能先重启左发动机，再重启右发动机。”普鲁奇尼基说：“但右发动机没有足够时间恢复转速，推力也不够。两台发动机最终都设为‘运转’，但由于先关闭左发动机，右发动机又太晚恢复，最后还是为时已晚。”

遇难者的家属和朋友一直焦急等待初步报告的公布。当报告终于在印度周六凌晨发布时，失去兄长、嫂子和两个年幼孩子的伊姆提亚兹·阿里（Imtiyaz Ali）仔细阅读后，却感到失望。他说，这份报告“读起来像产品说明书”。“除了飞行员最后的对话，里面没有什么能真正说明坠机原因的内容。”

他希望未来几个月能有更多细节公开。“这对我们很重要。我们想知道到底发生了什么。虽然这已经无法改变什么，我们还是会继续悲伤——就像那天以来一样。但至少我们能有个答案。”