知乎問答｜南航傷人事件機長跳樓具體怎麼回事?

2025-07-03 | 來源: 中國數字時代 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

CDT 編輯注：該文為知乎網友“noone”對於問題“南航吉林分公司被曝突發傷人事件，一機長傷4人後跳樓身亡，當地回應案件偵辦中，具體是怎麼回事？”的回復。

@noone：民航律師，給大家分享點專業知識，很多評論看不見，各位多小心。

大概2000年開始，國內民航大躍進，出現一批私營航企，由於早年飛行員培訓被中飛院)壟斷且培訓周期較長，私營航企緊缺飛行員，開始高薪挖角國企飛行員轉會。三大航長期以來聚集大量地面行政人員，導致人機比過高效益差，難以負擔飛行員對漲小時費的需求。後由南航副總和中飛院校長牽頭，自命為所謂“中國飛行員協會”的副會長及會長，與民航局簽“飛行員有序流動保證書”，限制飛行員從國企流向私企。當然了，該南航副總和中飛院校長後來都因貪腐入獄。

大量持有飛行執照的民航局公務員以幫飛名義留在三大航參與運行，三大航提供各種特權，比如隨意挑班，比如飛的很少卻提供“平均小時費”，編制外收入導致民航局天然偏向航司利益，各種政策阻止飛行員流動。

因為飛行行業特殊性，吸引大量領導子女和飛二代想進入航司成為飛行員，這個需求導致後期航司跳過中飛院自主招自費生。既然是自費，公司有理由降低招生標准。這些關系戶進入航司後以最快速度升級機長，再進入大飛機參與國際航班運行，業內稱作“二機長”，即起飛落地由另一資深機長陪同，保護領導子女安全飛行並享受機長待遇，而普通飛行員聚集在737，320等小飛機每天飛國內通宵小四段，非常辛苦。

降低招飛標准，帶來各種不安全事件。航司安全壓力，增加各種考核，因為要卡通過率，又不能卡關系戶，飛二代和局方公務員。這導致普通飛行員考核壓力進一步增大。

近年航司運營不善，大量虧損，導致私營航企難以高薪挖角。這導致三大航飛行員如果在本單位難以立足卻不能辭職換公司。經濟方面航司會按照民航局早期文件向其索賠，政策方面民航局限制飛行員流動，使其不能轉移飛行檔案資料，具體到南航，內部流轉文件顯示一個新機長流轉需向公司支付430W，至於各級教員，500W起步。

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近年大量飛行員選擇出海飛行，但民航局拒絕履行ICAO公約，向接手ICAO成員國家按照民航組織公約驗證飛行員飛行執照和資歷，導致國內飛行員進一步積壓。

綜上，民航局限制流動，航司內部關系戶過多，各種考核標准主觀性過強，導致民航普通飛行員運行壓力巨大，才是此次悲劇的原因。

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07年開始，以招自費生為由，降低招飛標准，招進來一大批關系戶，比如早期的幾個女飛，基本都是領導家親戚。

飛行員多了，自然面對淘汰的問題，而考核本身主觀性過高，導致對關系戶的特殊照顧，比如南航機長面試考核，很多飛行員考三次以上，但有些人很順利，比如737某女飛，一次順利通過，因為她的父親就坐在評委席。

矛盾激化後，被舉報到民航監管局，但南航將矛盾轉移為自費飛行員整體水平低下，這導致去年針對自費飛行員的安全大排查。而今年，這個排查擴大了打擊范圍，新機長和大改駕進入排查范圍

因為整個行業低迷，導致考核不通過飛行員難以轉會進入別的公司，南航對將降為副駕駛飛行員仍按照機長標准進行索賠，而新公司對降級副駕駛極少或根本起不提供流轉費用，這導致考核不通過飛行員要麼留下公司低聲下氣，要麼負債幾百萬辭職。

南航內部飛行員心理疏導流於形式，變成打擊工具，即無理由以“情緒不穩定，危及航空安全”停飛，進一步掩蓋了問題，心理有問題的飛行員假裝開心，這其實比不開心還難受。