特斯拉: 特斯拉RoboTaxi試運營翻車? 中國贏麻了?

2025-06-25 | 來源: 酷玩實驗室 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

也正是這些，讓特斯拉的股價和市值都遠超傳統主機廠。從2016年承諾2017年底實現完全自動駕駛，到2019年說2020年推出RoboTaxi，再到每年都說“明年一定”，這個“明年”已經拖了近十年。

直到今年，RoboTaxi的格局已經產生巨大變化，蘿卜和Waymo的日漸壯大，以及投資者的質疑都讓特斯拉不得不考慮兌現當初的承諾。這次在奧斯汀雖然只推出了10多輛Model Y作運營，無論從規模上，裡程上來看，特斯拉的RoboTaxi都對其他公司構不成威脅。但別忘了，這一切背後的特斯拉有著自己的獨家大招。

與競爭對手需要昂貴改裝不同，特斯拉一直踐行純視覺路線，不需要激光雷達等傳感器。這不僅大幅降低了硬件成本，更讓每一輛已售出的特斯拉都具備了升級為RoboTaxi的可能。如果將來FSD跑通，可以實現無人監督下的自動駕駛，那麼全球道路上數百萬輛Model 3和Model Y都將成為潛在的RoboTaxi。

相比Waymo需要一輛改裝專用車的模式，特斯拉理論上可以一鍵激活百萬級車隊，瞬間形成壓倒性規模優勢。

與特斯拉截然相反的是Waymo，作為背靠谷歌的玩家，它不受短期盈利壓力影響。從2009年一直進化到現在，道路數據多，路測經驗豐富，已經成為最先進的L4級RoboTaxi廠家之一。

隨著規模逐漸擴張，目前Waymo在舊金山(专题)、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀等四個城市運營著超過1500輛商業化無人駕駛出租車，每周提供超過25萬次付費出行服務。

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不過和特斯拉自己生產電動車不同，Waymo通過和主機廠合作，把改裝過的電動車投放到市場上。目前路上跑的主要是第五代Waymo，主要是改裝過後的捷豹I-Pace車型，根據投中網的資料，每一輛的純硬件成本大約在14萬美元，折合人民幣近百萬。

土蘿卜VS 洋蘿卜，一場以一敵二的戰斗

可以看出，國外的RoboTaxi們正在以不同的技術路徑，不同的硬件規格迅猛發展，但回歸國內，從體量上來看，似乎只有百度旗下的蘿卜快跑一家能與這些“洋蘿卜們”抗衡。

從2013年，百度便開始布局自動駕駛，不僅是國內最早的一批，也是一直堅持投入最大的企業之一。憑借中國復雜的交通環境和政策支持，反而在某些方面實現了彎道超車。截至目前，蘿卜快跑已經累計提供超過1100萬次出行服務，安全行駛裡程突破1.7億公裡。