中国这一巨大产业如何成为全球霸主

2025-06-05 | 来源: 香港01 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在全球造船业的百年激荡中，主导权的更迭总是伴随着技术、规模与国家意志的碰撞。从19世纪的英国，到战后的日本，再到20世纪末的韩国，造船业王冠几度易主。

如今，历史的车轮滚滚向前，中国以雷霆万钧之势，彻底终结了韩国长达20年的霸主地位。 2024年，中国造船业以74.7%的新船订单份额，全面改写全球造船版图。

这不仅是一场产业的胜利，更是中国综合国力崛起、全球贸易格局重塑的生动写照。究竟是什么让中国造船业从边缘玩家成长为无可撼动的全球王者？这场与韩国的14年博弈，又如何演变为中国的“碾压”之势？

从三国杀到双龙会：中韩造船的14年激战

全球造船业的历史，是一部大国工业实力的竞逐史。

造船业作为资本密集型产业，高度依赖全球贸易和经济周期。每次全球经济复苏或航运需求激增（如60年代油轮热潮、2000年代全球化浪潮），都会为成本较低的国家提供崛起机会。

依赖美国"救命药",中国暂缓自给自足战略

稀土是中美谈判关键议题中国想用统战对付特朗普

刺激消费过猛?中国多地"国补"喊暂停或缩水

20世纪60年代，日本凭借高效生产和技术革新，终结了欧美长达百年的造船霸权，市场份额一度高达50%。 80年代，韩国和中国开始崭露头角，全球造船业进入东亚“三国杀”时代。 2000年，韩国以40%的市场份额正式超越日本，登顶全球第一，而彼时的中国，仅占4%的订单量，处于边缘地位。

2010年成为中国造船业的关键节点。这一年，中国首次超过韩国，跻身全球顶级行列。然而，全球第一的宝座并不稳固。接下来的十年，中韩两国在订单量、技术水平和市场份额上展开激烈交锋，胜负交替。

直到2021年，中国造船业开始真正拉开与韩国的差距。根据中国国家工业和信息化部（MIIT）及中国船舶工业行业协会（CANSI）数据，2024年前三季度，中国在造船三大关键指标——完工量（55.1%）、手持订单量（61.4%）和新接订单量（74.7%）——全面领跑全球，韩国则分别仅占25.6%、24.1%和17%。