| 广告联系 | 繁体版 | 手机版 | 微信 | 微博 | 搜索:
欢迎您 游客 | 登录 | 免费注册 | 忘记了密码 | 社交账号注册或登录

首页

新闻资讯

论坛

温哥华地产

大温餐馆点评

温哥华汽车

温哥华教育

黄页/二手

旅游

中国这一巨大产业 如何成为全球霸主

QR Code
请用微信 扫一扫 扫描上面的二维码,然后点击页面右上角的 ... 图标,然后点击 发送给朋友分享到朋友圈,谢谢!
在全球造船业的百年激荡中,主导权的更迭总是伴随着技术、规模与国家意志的碰撞。 从19世纪的英国,到战后的日本,再到20世纪末的韩国,造船业王冠几度易主。


如今,历史的车轮滚滚向前,中国以雷霆万钧之势,彻底终结了韩国长达20年的霸主地位。 2024年,中国造船业以74.7%的新船订单份额,全面改写全球造船版图。

这不仅是一场产业的胜利,更是中国综合国力崛起、全球贸易格局重塑的生动写照。 究竟是什么让中国造船业从边缘玩家成长为无可撼动的全球王者? 这场与韩国的14年博弈,又如何演变为中国的“碾压”之势?


从三国杀到双龙会:中韩造船的14年激战

全球造船业的历史,是一部大国工业实力的竞逐史。

造船业作为资本密集型产业,高度依赖全球贸易和经济周期。 每次全球经济复苏或航运需求激增(如60年代油轮热潮、2000年代全球化浪潮),都会为成本较低的国家提供崛起机会。


20世纪60年代,日本凭借高效生产和技术革新,终结了欧美长达百年的造船霸权,市场份额一度高达50%。 80年代,韩国中国开始崭露头角,全球造船业进入东亚“三国杀”时代。 2000年,韩国以40%的市场份额正式超越日本,登顶全球第一,而彼时的中国,仅占4%的订单量,处于边缘地位。




2010年成为中国造船业的关键节点。 这一年,中国首次超过韩国,跻身全球顶级行列。 然而,全球第一的宝座并不稳固。 接下来的十年,中韩两国在订单量、技术水平和市场份额上展开激烈交锋,胜负交替。

直到2021年,中国造船业开始真正拉开与韩国的差距。 根据中国国家工业和信息化部(MIIT)及中国船舶工业行业协会(CANSI)数据,2024年前三季度,中国在造船三大关键指标——完工量(55.1%)、手持订单量(61.4%)和新接订单量(74.7%)——全面领跑全球,韩国则分别仅占25.6%、24.1%和17%。




您的点赞是对我们的鼓励     还没人说话啊,我想来说几句
上一页1234下一页
注:
  • 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
  • 在此页阅读全文
    猜您喜欢:
    您可能也喜欢:
    我来说两句:
    评论:
    安全校验码:
    请在此处输入图片中的数字
    The Captcha image
    Terms & Conditions    Privacy Policy    Political ADs    Activities Agreement    Contact Us    Sitemap    

    加西网为北美中文网传媒集团旗下网站

    页面生成: 0.0332 秒 and 5 DB Queries in 0.0031 秒