關稅: 繞過巴拿馬卡脖子中美關稅戰最大贏家竟是巴西?

2025-05-16 | 來源: 智谷趨勢 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

4月第二周，巴西就有40艘貨輪將240萬噸金黃色的巴西大豆裝船發往中國，成為中國采購大豆的首選替代國。

此次盧拉訪華，巴西外交部宣布，總統訪問期間預計將與中方簽署至少16項新協議，並推進32項協議的談判進程，涵蓋農業、商業、基礎設施、能源、礦產、金融、科技、可持續發展等領域，可以說是形成了全方位合作。

最炸裂的消息，莫過於兩洋鐵路。巴西計劃與預算部長特貝特還在接受媒體采訪時表示，巴西正與中國就建設一條連接秘魯錢凱港至巴西境內的鐵路進行磋商。

要知道，秘魯的錢凱港可不是一般的港口，而是由中企控股和投資開發的中秘共建“一帶一路”重要項目，已於去年11月開港。錢凱港位於南美洲通往中國的最短路徑上，可將海上貿易距離縮短至少1萬公裡。港口運營後，從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，物流成本大幅降低。

更重要的是，通過這條橫跨南美洲的鐵路，甚至可以直接繞過巴拿馬運河，減少國際貿易被“卡脖子”的重大風險。

如果說兩個世紀前，橫亙北美大陸的兩洋鐵路主要是為了滿足美國土地開拓的私欲，那麼計劃中的南美兩洋鐵路，則是在努力延續全球化、延續和平繁榮的希望。

這條鐵路將經過阿克裡州和托坎廷斯州，最終到達巴伊亞州，與東西一體化鐵路（FIOL）相連。FIOL鐵路由中國中鐵承建，於2023年7月開工。線路全長約1500公裡，是連接巴西內陸和沿海交通運輸的大動脈，將與南北鐵路相連，預計2027年開始運營。

秘魯至巴西鐵路規劃圖。巴西網站Leolino Dourado，據觀察者網

事實上，拉美國家領導人最早提出兩洋鐵路計劃，最早可追溯到1960年代，但由於種種原因一直未能落地。若在中國的幫助下，建成這條拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路，無疑將帶來深遠的影響。

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無獨有偶，就在5月14日，南美洲另一個區域重要國家哥倫比亞也正式加入“一帶一路”，至此已有20多個拉美國家加入了共建“一帶一路”倡議，中國的影響力與日俱增。

以巴西為代表的全球新興經濟體、以西班牙和歐盟為代表的發達經濟體，都在與中國頻頻互動，越走越近，背後反映的時代變化，極不尋常。

當美國揮舞關稅大棒，向全球國家發出威脅，中國卻與各國敞開大門，互相開放程度越來越高，合力鞏固和發展全球化體系。

新的變局到來，關稅戰下，美國的封閉可能是全球的大機遇。

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出海新變

在這樣的背景下，中國企業的出海，愈發凸顯了歷史的厚度。

早期的中國企業出海，多勞動密集輸出，很多中國民工被輸送的全球各地，修鐵路、搞建設，創造了無數的奇跡。19世紀美國修建橫跨北美大陸的鐵路，其中太平洋鐵路西段的建設幾乎都是由2萬多名華工完成，占了中央太平洋鐵路公司全部勞工的90%。

改革開放之後，隨著中國逐步建成“世界工廠”，越來越多的小商品也走向世界，以東莞來料加工、義烏小商品市場為代表，物美價廉的“中國制造”背後，還是勞動密集型企業在挑大梁。在這一階段，服裝、家具、家電是出口的主力軍，“8億件襯衫換一架波音飛機”是常態。

然而，今天中國企業出海模式已經來到了一個全新的階段。“新三樣”——光伏、鋰電池、新能源汽車之下，中國制造的技術密集型敘事正快速超越了勞動密集型敘事。