关税: 中美关税谈判"超预期" 一天内美线5月舱位订满

2025-05-14 | 来源: 每日经济新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“到5月底的所有去往美国的航线都接近爆舱了。”5月13日，物流服务平台运去哪（以下简称“运去哪”）美线航管人士告诉《每日经济新闻》记者，预计美线在5月下半旬会有一波出货潮。

“这么快吗？昨天听到消息说客户决定出货，然后下单，大家都预测会赶快往那边（美国）运，但是实际应该不会现在就看出来。”马士基相关人士这样表示。

就在航运物流业高呼本轮会谈进展“远超预期”之时，资本市场率先反映出积极情绪。5月12日，集运指数各月合约收盘价均大幅上涨，其中具有旺季属性的EC2508率先涨停。5月13日，A股港口航运板块高开，宁波海运（SH600798，股价3.36元，市值40.54亿元）涨停，国航远洋（BJ833171，股价9.50元，市值52.76亿元）涨超23%。

而本轮出货潮是否会引发船期紊乱、港口拥堵乃至运价上涨？对此，记者做了进一步采访分析。

上午“还好”下午“爆舱”

中美经贸高层会谈10日至11日在瑞士日内瓦举行。12日，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》。

商务部新闻发言人就此发表谈话时表示，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平，美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也相应暂停实施24%的反制关税。

中美关税谈判“超预期”成果会引发全球海运市场的“堰塞湖效应”吗？

自4月以来，美国政府在此前单边加征关税的基础上，又对华加征了所谓的“对等关税”。运去哪美线航管人士观察到，从4月底到5月中旬，中国向美国的出货量减少了30%~40%，并逐步分散到欧洲线及拉美线。

5月8日，德路里董事总经理Philip Damas与项目经理Daniela Ghimp在线上会议中，分析了关税政策对集运市场“停航潮”及船司运力的影响。他们提到，美国加征关税后，承运人积极缩减运力，跨太平洋东行航线的航次取消比例从第14周的9%飙升到第18周的24%。其中地中海航运的空班率为30%，PA联盟为25%，海洋联盟为23%，双子星联盟为6%。

5月12日，双子星联盟中的马士基表示，客户已经获得了90天的关税减免期，公司正在努力帮助他们充分利用这段时间。

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市场上也出现了加快出货的声音。5月12日，有货主在朋友圈称：“我们舱位都订好了，后天开始装箱，据说今天下午美国线全部爆舱。”

越来越多的美国进口商开始行动起来，联系中国厂商尽快发货。“早上问了一些货代，好像订舱的情况还好，没有那么积极，感觉需要几天时间才能显现出来。”5月13日中午，海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者。

到了下午，下手慢的中国外贸企业已经在发愁近期无船可订。运去哪方面在傍晚向记者更新了最新市场情况：“现在大家都在抢发货，市场节奏非常紧张，目前整体已经接近爆舱，有些船东还有少量舱位，有些已经爆舱了。”

抢运规模预计低于普遍预期

Philip分析称，在美线运力方面，4月以来，承运人不仅开始取消个别航次，还有多个班轮公司撤出跨太平洋航线服务，以努力平衡运力与急剧下滑的需求。

这意味着，此前，通过增加空班数量，承运人有效减少了可用运力。而与其他船司策略不同的是，5月，双子星联盟尚未取消任何航次，现在看起来似乎精准地预判了政策走向，但事实是“双子星比较灵活，所以没有取消航线，之前会空班，我们也换了小船”，马士基相关人士告诉记者。

但随着未来90天美国对中国的关税税率大幅下降，市场整体的运力恢复是否会滞后于本轮货量上升的窗口期？

对此，雷悦向《每日经济新闻》记者表示，接下来，第22周至24周的空班规模已经有所减少，且美线停航的船舶并没有全部分流到其他航线，有的可能是被短暂闲置了，这部分运力是可以马上恢复的。

对于抢运潮，雷悦的判断更为冷静，她表示：“抢运是肯定有的，只是实际规模可能比普遍预期要低一些。”

作为参考，雷悦指出，2018年下半年，受到美国第一轮关税加征方案的推动，美线运量同比增速为8%。但由于30%的关税规模依然覆盖了较多货品的出口利润，抢运意义有限，因此判断此轮贸易增量预计小于该值。另外，也可参考前期东南亚地区关税减免至10%后，抢运持续性偏短且规模不明显的情况。