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被严重欠薪的中国机长 正在送外卖


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在员工群里突然收到公司“取消今年五一之前所有航班”的消息时,陈森正在送外卖。他是幸福航空的一名飞行员。


从4月27日到现在,他仍未收到复航通知。5月8日上午,有消息称,西安本土航司幸福航空内部通知,将于上午10点发布公司停航期间相关方案。当天中午,幸福航空一名被拖欠薪资10个月之久的中层行政人员告诉《中国新闻周刊》:“公司领导上午来开会,员工没有出席。”另据该公司飞行员透露,开会内容之一是向员工征集工作及个人诉求,“除正常薪酬、小时费、社保等(要求外),是否还有其他建议或方案”。

“这算是对此前突然宣布停航的回应,但依旧看不到公司解决欠薪问题的态度和具体方案。”陈森回忆。


距离陈森上次执飞,已经过去四年。在此期间,幸福航空深陷经营困境,已经多次被曝光严重欠薪。“停航时间越长,越麻烦。”陈森担忧的不只是被拖延的工资,还有他岌岌可危的职业生涯,“机型资质已经过期了。”

飞行员送外卖,开滴滴,摆地摊

陈森第一次被欠薪是在2021年春节后。作为公司十多年的老员工,他清楚公司连年亏损,一直在走下坡路,但没料到自第一次被欠薪后,员工待遇断崖式跌落。




幸福航空组建于2008年,可以说是为“支持国产支线飞机市场”而诞生。公司最初由中航工业第一集团公司(中航工业集团前身之一)与东航两家合作成立,两者分别持股60%和40%。新航司以新舟60为主力机型,这是中航工业下属西飞公司研制生产的涡轮螺旋桨发动机支线客机。

作为新航司市场经营引路人的东航很快退出。由于金融危机,东航无法支撑负债攀升的幸福航空,逐步将幸福航空股权转让给了大股东中航工业集团。到2016年初,东航完全退出。不到一年时间,中航工业集团找到了新的市场合作伙伴奥凯航空,后者系国内第一批获准成立的民营资本控股航司之一。


“更名幸福奥凯航空企业管理有限公司后的一年多,是幸福航空发展最快的一段时间。”陈森告诉《中国新闻周刊》,公司巅峰期是全球最大且唯一形成商业规模的国产民航客机运营商,对外宣称有25架新舟飞机,但当时实际稳定执飞的也只有十七八架。陈森解释,因机型本身故障率高,经常停航,那些表现还不错的支线市场很快被其他航司反超占领。



飞行员陈森4月27日送外卖记录。图由受访者提供。

业绩堪忧的幸福奥凯再次成为烫手山芋。作为最大股东的中航工业开始出让股权,2018年11月,陕西省、西安市与中国航空工业集团签署协议,由西安市国资企业西安航空航天投资股份有限公司(简称“西安航投”)牵头对幸福航空进行重组,成为幸福航空控股股东。
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