小米: 華為缺席、小米受挫,4月國產新能源降價潮邁拐點

2025-05-10 | 來源: 數讀智車 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

2025過去了三分之一，有不少車企的指標完成度很高。小鵬已經完成年度銷量的37%，吉利完成31%，實現全年的目標並不困難。

然而像上汽智己、廣汽埃安、蔚來等車企/品牌，進展相對較慢，其中智己只完成了十分之一，想要完成全年目標，除非實現大幅度突破。

車企正在跟時間賽跑，跟競品賽跑，跟自己賽跑。

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Vol.2/ 智能化提速

3月安全事件的影響，在4月得到了集中體現。整個4月，智能化成為了關鍵詞。

汽車行業的報告指出，我國具備組合駕駛輔助功能的汽車市場滲透率增長迅速，目前已進入規模化應用階段，市場滲透率已從2021年的23.5%增長至2024年的57.3%，預計今年L2級的市場滲透率有望突破70%。

這種背景下，智能化的進一步規范發展成為重要工作。

4月，國家發改委等四部門發布《關於公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，力圖推動相關基礎設施規模化建設、智能網聯汽車產業化發展。上海市等9個城市以及“北京市基於新型儲能的V2G車網互動協同調控試點項目”等30個項目，被列入首批車網互動規模化應用試點范圍。

車企智能化的動作也在提速。L3級自動駕駛今年將進入量產階段。

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華為(专题)發布了新一代高階智能輔助駕駛系統ADS 4，首發量產高精度固態激光雷達、艙內激光視覺傳感器，首創分布式毫米波雷達。華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志稱，2025年有望具備L3的商用能力。

同時，上汽智己也宣布今年將落地L3級量產自動駕駛系統，L4級Robotaxi即將在上海浦東機場至迪士尼路線投入運營。

廣汽發布C01、G-T01、G-T02等12款車規級芯片，使用場景覆蓋智能汽車電源管理、制動、集成安全等多個領域。馮興亞透露，第四季度，廣汽的L3自動駕駛車型將上市銷售。

除了技術戰，價格戰也在同步。今年2月，比亞迪掀起了“智駕平權”，或許是受到比亞迪的壓力，華為的智能輔助駕駛也在下探。據36氪汽車，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌計劃推出一款全新車型，該車將搭載華為ADS高階智能駕駛方案，其價格將在15-25萬之間。

此外，零跑宣布對含有智能駕駛輔助功能的車型，智駕軟件全面免費，包括免費開放高速智能領航輔助（NAP）功能。

價格戰、技術戰之外，從3月開始，智駕安全已經成為關注的焦點。

工信部等監管部門發文要求，車企需停止使用“智駕”“高階智駕”等模糊表述，統一采用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式。

4月30日，余承東在發布的科普視頻中，使用"智能輔助駕駛"替代了此前常用的"智駕"說法。隨後，廠商均更改了宣傳內容。

"小米智駕Pro"更名為"小米輔助駕駛Pro"；"小米智駕Max"則改為"小米端到端輔助駕駛"。理想、蔚來、阿維塔、小鵬等品牌門店在產品宣傳中，均顯著降低了對智能駕駛功能的強調。

4月底，華為聯合11家汽車品牌發布智能輔助駕駛安全倡議；並且在倡議中，華為將與各品牌討論推出“智能輔助駕駛安全訓練營”，通過模擬場景教學、實時風險提示等，幫助用戶提升安全駕駛的意識。

這個趨勢還在延續。5月，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標准制修訂計劃，試圖通過強制“新國標”等方式，破解隱藏式車門把手等設計背後的安全隱患。