飞往温村航班副驾左右不清拉错杆

2025-05-09 | 来源: 加西网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

:（加西网综合）本周一份最新调查报告曝光了一起发生在去年夏天的事故：一架飞往温哥华的航班在英国伦敦盖特威克机场没有飞出跑道，原因是副驾驶错误地用左手而不是右手向后拉飞机，导致航班停飞。

（X视频截图）

据英国航空事故调查处本周发布的一份报告称，这架由英国航空公司运营的波音 777 原定于 2024 年 6 月 28 日上午 11:20 起飞，飞往加拿大的温哥华，但副驾驶很快意识到并说出了自己的错误。

报告中写道，该航班的机长和副驾驶按照飞机的 “拒绝起飞（RTO）程序”，在 “跑道末端前一段距离 ”将飞机停了下来。

机场消防人员赶到现场，扑灭了飞机右主起落架上高温刹车引发的大火，事故中无人受伤。

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— FL360aero (@fl360aero) June 28, 2024

据当时的英国媒体报道，RTO 导致跑道关闭 50 分钟，23 个航班被取消。

AAIB 的报告显示，事件发生时，副驾驶刚刚结束两周的假期返回岗位。

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报告中写道，在试图起飞时，副驾驶通常会移动左手，同时准备用右手向后拉右侧立柱，但他 “无意中将左手向后拉”。

报告指：“由此产生的'动作序列'类似于 RTO 或着陆动作，而不是正常的起飞。“报告继续指出，副驾驶 ”本能地 "再次向前推推力杆，然后决定改成 RTO。

根据CTV的报道同，英国当局的调查报告将这起事件归类为 “动作失误”--一种未按预期执行的例行动作--并指出，副驾驶 “没有明显的理由 ”导致拉错推力杆。

Vancouver-bound pilot confused left and right, leading to aborted takeoff https://t.co/tnAerhbOW2
— CTV News Vancouver (@CTVVancouver) May 9, 2025

报告写道："例如，他最近没有更换过飞机座位或机型，也没有在模拟器上练习过着陆或 RTO，而且他当天也找不出原因。”

报告称，副驾驶 “报告说休息得很好，感觉很好”。事发时，他的总飞行时间为 6156 小时，但最后一次飞行是在 6 月 14 日，即事发前两周。

AAIB 的报告指出，英国航空公司曾发布飞行员指南，强调 “有条不紊的控制选择”、心理准备和集中注意力。“

报告总结道："防止动作失误是操作员和机组人员一直面临的挑战。即使是经验丰富的飞行员，也可以从起飞滚转和其他常规程序的心理演练中获益，尤其是在休假归来之后"。