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中國開始嚴抓智駕,為啥業內卻說影響不大?

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高階智駕團滅,以後就只剩輔助駕駛了?


在前幾天的上海車展上,以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們,這次態度這次來了個 180° 大反轉,非常低調的說自己是輔助駕駛,人車共駕。




這背後,是工信部在前一陣給智駕行業的一記重拳:限制車企智駕營銷的用詞,收緊 OTA 的審批。

公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發了一篇推文,強調車企不能對智駕進行虛假宣傳,如果因此造成了嚴重的後果,責任人就得進去蹲局子,措辭相當狠了。



趁著上海車展,我們采訪了一圈智駕行業的從業者,有搞營銷的也有做研發的,今天就跟大伙聊聊這個智駕新規,從業者內心的態度到底是什麼?又會給車企和用戶帶來哪些影響?


先說結論,雖然大伙可以看到現在很多車企的宣傳口徑都改了,但我們采訪的業內老哥們普遍認為,這次新規對現有的智駕行業影響其實非常有限。

大宇是一個負責給車企們做智駕宣傳方案的客戶經理,他對我們說現階段的新規除了那些明令禁止的字眼,比如智能駕駛、代客泊車、脫手脫眼不能說以外,對營銷工作基本沒有影響。

還在規劃的新功能和產品如果違規了,直接換個名字就行,已經有的功能除了換名字以外,頂多就是重新做一套培訓話術和宣傳物料,成本並沒有很高。




大宇還跟我們說,從營銷策略上看,車企們為了搶占所謂的用戶心智和聲量,大多都會選擇卡著規則的紅線做營銷。

所以即使是明文規定了不能誇大宣傳,需要跟用戶明確智駕能力邊界,車企也會在設定各種前置條件的情況下,用不違反規定的方式來宣傳自己能力上限而非下限。

大概率也還是會用一些 “ 沒問題的小聰明 ” 來誇大自己的能力。
不錯的新聞,我要點贊     還沒人說話啊,我想來說幾句
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