车展: 上海车展变局:智驾刹车、SUV混战、雷军没来

2025-04-26 | 来源: 定焦One | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

智驾战：

从“吹牛”到保守，集体强调安全

早在上海车展开幕前，车企的智驾营销就集体上演了一场“连夜改PPT”的剧情。

原因是4月中旬，工信部等监管部门要求规范宣传：例如，不要出现自动、自主、智驾、高阶智驾，建议用“（组合）辅助驾驶”；禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控；L2不能用接管，接管是L3的用词……

狂飙的智驾营销终于踩了急刹车。据一位车企内部人士透露，要求一出，很多车企团队紧急修改PPT和展台物料，甚至有的宣传页因来不及调整直接被撤下。

走进车展会发现，智驾宣传的确变得非常保守：

小米展厅内展出了小米 SU7和SU7Ultra全系车型，相关视频中减少了智能驾驶相关的内容。

比亚迪的展厅物料中，年初发布的“天神之眼”系统，后缀从原来的“高阶智驾”改为“驾驶辅助”，“载客泊车”改为“下车泊入”。

车展首日，上汽集团与华为共同打造的第五“界”——“SAIC尚界”正式发布，余承东站台支持，全程没有提“智能驾驶”，只强调尚界第一款车在被动安全方面做了加强。

同一天，理想汽车发布的L6升级车型，从原本宣传的“智驾焕新款”，变成了“智能焕新版”。理想产品负责人强调，这个版本最大的升级是辅助驾驶，而辅助驾驶最大的价值是安全。

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车企价格战的寒气终于蔓延到了广州车展

图源 / 理想汽车官方微博

小鹏汽车CEO何小鹏则在车展上宣布，公司要推出业内第一个专门针对智能驾驶安全的项目，名为“AI智能辅助驾驶安全训练营”，目的是提升用户对辅助驾驶的安全意识。

车展上，同样谨慎的还有各家车企的销售们。不管是小米、乐道等新势力，还是埃安、岚图这些背靠传统车企的品牌，销售话术都默契地避开“智驾”这个词，改用 “驾驶辅助”或“智能辅助驾驶”。

近年来因宣传模糊导致的消费者误操作事故频发，如今监管介入，让车企不得不从“秀肌肉”转向“守规矩”。而不论是车企从业者、产业链人士都提到，行业共识是——智驾足够重要，仍是车企的核心战场。

据工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，L2级辅助驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年渗透率将突破65%。政策也为L3落地留出空间，北京和武汉已经率先开放L3测试。

如今车企在辅助驾驶上的较量，升级成了安全战、价格战、更高阶的技术战：

以前家家宣传智驾能力，现在个个强调安全；

当车企们把纯视觉方案当主流，砍掉激光雷达实现降本时，零跑把激光雷达车型压到13万；

车展前一日，华为宣布乾崑ADS 4.0支持高速L3商用；车展首日，广汽埃安联手滴滴推出L4级Robotaxi——都表明车企在智驾技术上的暗战还在继续。