深扒董明珠口中的格力電車,不起火的真相水很深

2025-04-25 | 來源: 藍字計劃 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

雖然這批車不是“親生”的，但好歹也算是格力的自家人了。

另外，格力確實有自己“親生”的電動車。

在董明珠的規劃裡，格力要在消費者的“全場景“中滲透，最好能實現“拿格力手機，坐格力汽車，吹格力空調”的三位一體。

2016 年，董明珠原本打算以格力電器的名義，用 130 億元收購主推鈦酸鋰電池的珠海銀隆 100% 股權，作為進軍汽車行業的開端，不過這個方案很快就被股東們否決了。

股東反對的原因主要集中在對鈦酸鋰電池前景不太看好，並且非常嫌棄銀隆汽車的創始人魏銀倉，認為他沒有能力且人品不好。

這下董明珠急了，股東不同意自己硬上！當年 12 月，董明珠自己出資 10 億，還拉上了自己的好朋友王健林、劉強東、中集集團等湊了 30 億，收購了珠海銀隆22.388%的股權。

到了 2017 年，她又繼續增資，最終董大姐拿下了銀隆 17.46% 的股權，成為了第二大股東。

只不過魏銀倉確實正如格力股東們說的那樣菜，在他帶領下銀隆2017年的淨利潤暴跌了67.94%。

業績太差董明珠看不下去了，直接介入了銀隆的運營管理；到了 2018 年底，魏銀倉因為侵吞公司資產超過 10 億被公司起訴，2019 年 4 月再爆出魏銀倉逃到美國（後被抓回來了），銀隆終於被格力系全面掌控。

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董明珠入主之後，銀隆確實有起色。到了 2018 年時，銀隆新能源客車的銷量達到了7278輛，在當時是僅次於宇通和比亞迪的存在。

但在當時董明珠還很重視的乘用車市場，銀隆的表現就不怎麼樣了。2017、2018年，銀隆分別推出了名為「廣通」的 SUV和名為「艾菲」的MPV，兩款車都有非常濃烈的“模仿”痕跡，銷量非常一般。

｜銀隆廣通

｜銀隆艾菲

更慘的是 17 年開始新能源補貼逐漸退坡，讓銀隆的新能源車客車業務遭受巨大沖擊，從 18 年的7000 多輛斷崖下降到19 年的 2000 多輛，銀隆肉眼可見的不行了。

後來銀隆又經歷了 IPO 失敗等一系列變故，2021 年 8 月底，徹底不行的銀隆進入法拍程序，被格力拍下30.47%的股權。再加上董明珠自己的約 17% 股權，讓格力成為了銀隆的控股股東。

同年 11 月，銀隆改名為「格力鈦新能源」，有人說這個「鈦」，指的是銀隆主推的「鈦酸鋰電池」。