俄罗斯: 好日子到头:中国汽车在俄罗斯的甜蜜期过去了

2025-02-06 | 来源: 巨潮WAVE | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

到2023年，俄罗斯每卖两台新车，就有一台是中国车。这一年俄罗斯销量排榜首的汽车品牌仍然是Lada，不过从第二至第七位，已经全部换成了中国汽车品牌。

排在第二的奇瑞品牌销量为11.89万台，相比2021年，增长了8.19万台。除了奇瑞品牌，其高端品牌星途、欧萌达的销量分别达到了4.21万台、4.19万台，排在榜单的第六位、第七位；哈弗从2021年的3.9万台，增长到11.17万台，排在第三位；吉利则从2021年的2.46万台增长到了9.35万台，排在第四位；长安从2021年的5705台增长到了4.77万台，排在第五位。

奇瑞是在俄市场表现最好的中国品牌之一

到了去年，俄罗斯销量排行榜前十的品牌中，已经有八个是中国品牌。

在中国品牌的热销之下，2024年俄罗斯汽车市场基本恢复了正常时期的水平。俄汽车市场分析机构“机动车统计网”数据显示，去年俄罗斯乘用车新车销量157.1万辆，同比增长48.4%，达到2021年的约95%水平。

02 危机

表面的欣欣向荣之下，并非完全是风平浪静，暗流也始终未曾停止。

在供应链、售后保障方面，中国汽车并不如盘踞已久的日韩欧车企成熟。而且由于市场空白巨大，许多在国内并不是出色的品牌和车型，同样也涌入了俄罗斯市场。

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负面舆论因此逐渐累积，像文章开头的负面舆情并非个例。2024年10月28日，俄罗斯知名媒体《生意人》报刊发过一篇名为《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》的文章。

文章称，中国汽车在俄罗斯出租车中的比例已达70%～80%，很多司机表示这些车辆在使用15万公里后就需要报废，而欧洲和韩国品牌的汽车通常被认为是25万-30万公里。

俄罗斯的长城哈弗出租车

但需要注意的是，这里同样没有指明各种要素，比如哪个品牌，哪个型号，只是简单以“中国汽车”去进行归总。

舆情的问题有些并非事实，也可能来自竞争对手的舆论战，即便真的存在质量问题，也可以通过产品力的提升和服务改善去弥补消费者。相比之下，俄方政策的紧缩是悬在中国汽车头上真正的“达摩克利斯之剑”。

目前的情况是，市场需求得到大致稳定后，俄方很快就开始通过政策调整限制国外品牌。

俄罗斯联邦政府从2024年10月1日起，正式实施了关于汽车回收税的调整，首阶段税率上涨了70%～85%，预计这一数字将持续上升，直至2030年。

政策生效后，排量为1.0L—2.0L的产品，2024年缴税的金额由2.2万元至4.1万元人民币，到2030年将达到8.6万元；排量在2.0L—3.0L的车型，2024年的缴税达到了11.5万元，2026年超过16.5万元，相当于在售车型的销售价格；其他种类的车型最高的缴税金额甚至达到了50.6万元人民币，