波音: 空难频发,留给波音的时间不多了

2025-01-14 | 来源: 南风窗 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

空客与波音形成了双巨头竞争局面之后，波音两大痼疾始终存在，一是交付风险，利润过薄；一是劳资纠纷激烈，成本高。

21世纪后，除了911带来的品牌影响，波音的交付危机主要来自787。

本来，波音想用787给2008北京奥运会送上一份大礼，连面市日期都定在7月8日。然而，7月8日亮相的只有一个粗糙的模型，连机翼都是木头上色拼上去的。

第一架787造完，前后一共拆开重建3次才算完工。完工时已经超出预算12亿美元，是预定销售价格的10倍。2009年12月，787首飞，北京奥运会都结束一年多了。

787堪称波音的噩梦。整个项目8次推迟，2018年才完成首批交付订单，研发花费200亿美元，总费用接近500亿美元，约当年市值的五分之一。由于这一项目挖的坑过于巨大，断送了不少高管的职业生涯。

劳资纠纷也是波音的老问题，不断掀起新风波。

2024年9月，国际机械师协会3万多人大罢工，导致波音737-MAX停产。不少工会成员至今仍对10年前取消的养老金计划耿耿于怀。这次罢工持续两个多月，直接造成100多亿美元损失。罢工结束后，波音又花一个多月才恢复生产。为了弥补罢工的损失，波音裁掉了1万7千多人。

当地时间2024年9月24日，美国华盛顿州伦顿，波音公司工厂附近，波音公司员工持续抗议，要求提高工资改善工作环境/图源：视觉中国

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波音养老金计划曾经排名美国第二，但资金缺口高达200亿美元，每年欠退休工人的债务飞速增长。2014年，时任波音CEO詹姆斯·麦克纳尼与国际机械师协会展开谈判，废除保障高的养老金，将员工养老计划集体转入风险更高的401K，从而解决了波音的财务问题，但也埋下了工人“秋后算账”的种子。

麦克纳尼也是波音发展史上的狠角色，除了一手逼工人就范，一手还把787的组装厂建在没有工会的南卡罗来纳州。也正是在他任上，身负多起灾难的737-MAX项目启动——空客的A320neo实在太有竞争力了。

提高利润率，降低福利成本，是波音高管开出的“药方”。然而，直到今天，这两个方子都不见效。

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改革之难

中国大飞机C919主要对标737-MAX 8。737其实不是“大飞机”，是窄体飞机：座位162至178个，客舱宽度3.53米，最大航程6510公里，发动机LEAP-1B（x2），单发推力125kN。国产飞机一开始对标小号的窄体飞机，有其合理性：市场需求更大，技术难度较低。

如果把衣服尺码和飞机型号对比，XS码一般都是飞支线的小飞机，如巴航工170/190、空客A220、庞巴迪CRJ；S码包含空客A320和波音737；M码包含空客A330、波音767、波音787；L码包含空客A360、空客A350、波音777；XL码包含空客A380、波音747。

世界上等级最高的机场5F级机场就必须具备让“XL码”飞机起降的能力。