波音: 空难频发,留给波音的时间不多了

2025-01-14 | 来源: 南风窗 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

社交网站上的照片显示，当时客机上的氧气面罩已经弹出

举报人约翰·巴内特“自杀”于酒店停车场的车里。巴内特在波音工作30多年，2010年起担任北查尔斯顿工厂质量经理。2017年退休后，他向波音发起长期诉讼——工人曾故意安装不合格的零件、氧气系统存在故障。2024年3月开庭日，巴内特没能出现，随后尸体被找到。

5月初，第二名举报人约叔华·迪恩离世。他本来身体健康，突患细菌性肺炎，手术后去世。迪恩曾是波音供应商势必锐（Spirit）质量审计员，2022年10月第一次指控公司，一些737 MAX舱壁钻孔存在问题。2023年4月被势必锐解雇。

前同事公开支持迪恩的指控，在势必锐威奇托工厂，生产期限比安全重要，管理人员鼓励工人“瞎干”。

约叔华·迪恩/图源：央视新闻

举报人先后离世，正赶在美国联邦航空局调查阿拉斯加航空事故的风口浪尖。社交媒体上“阴谋论”大起，不少言论将矛头直指波音的大股东即美国三大基金巨头贝莱德、先锋、道富“灭口”。

贝莱德、先锋和道富共管理20.7万亿美元资产，比中国2023年GDP17.79万亿美元还多。

三家公司是标准普尔500指数中9成以上公司的大股东。和马斯克一起组队管“政府效率”的拉马斯瓦米曾公开“炮轰”它们是“人类历史上最强大的卡特尔”，捆绑大企业和“深层政府”。

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设计和管理都有问题

实际上，波音客机的缺陷已经无须“阴谋论”掩盖：在研发端，系统设计和技术有问题；在生产端，生产管理也有问题。像印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架波音737-MAX 8先后坠毁，均为自动飞行控制系统也叫机动特性增强系统（MCAS）所致。

该系统仅依靠一个内置传感器，系统开启时，始终保持机头向下，防止飞机迎角太大。但是，一旦处于低高度飞行，该系统无异于“自坠毁系统”。更可怕的是，新系统在飞行员操作手册里根本没有详细说明。

而像阿拉斯加航空737-MAX 9“掉舱门”、达美航空737“挡风玻璃碎裂”、达美航空757“掉轮子”、美联航777-200“掉轮胎”等层出不穷的事故，明显是生产管理制度的“锅”。

阿拉斯加航空737-MAX 9“掉舱门”

其中“掉舱门”事件极具代表性。

涉事737-MAX 9机身就在势必锐工厂生产安装，势必锐2005年从波音剥离，成为外包公司。事故发生前，波音工程师检收当事舱门时发现五处螺栓受损，开单整改。整改单在美国联邦航空局系统内可查。整改完毕，工程师再去检查，发现螺栓根本没修，就是拿油漆刷了一遍。