保险相关: 售后无门,保险不收,烂尾车主何去何从

2025-01-11 | 来源: 南风窗 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

最终的宿命是从市场消失

“烂尾车”车主面临的另一大难题，是车机系统及软件的维护与更新无法得到保障。

智能化是当下新能源汽车重要发展方向，而这些智能汽车技术、功能都需要依靠软件来实现，软件已成为决定汽车性能和功能的关键。

“所以说硬件是基础，软件才是灵魂。”广汽研究院智能网联技术研发中心副主任任强在2023中国汽车论坛如此表示。

同时，车辆的软件也成为车商的“杀手锏”，没有车商愿意把“灵魂”交由别人掌控。在今天的新能源汽车市场上，不同的车商形成了不同的车机系统。而这些各异的智能车机系统也正是不少车主选择新能源汽车重要理由之一。

前述极越车主王琳正是被极越的车机系统所吸引，她自认为驾驶技术不高，需要辅助驾驶。在她购买极越之前看了蔚来、小鹏、特斯拉等品牌，但试驾了极越之后被其语音助手Simo和“ASD”（Apollo Self-Driving阿波罗高阶智能驾驶）所惊艳，犹豫了几个月的她当天就下单了极越01。

2024年8月，在“进化·AI重塑智驾”为主题的极越端到端AI智驾发布会上，极越宣布将PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶

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但这些优势建立在持续的服务上。张翔表示，（不少）车商倒闭后，其相应的汽车软件及系统服务会随之停止，“如果软件不能更新了，会导致很多功能都会失效”。

胡进全的威马汽车已是如此，由于车辆软件无法维护，车的APP远程启动、打开空调等功能均已经无法使用。

不少极越车主也反映，车机软件 bug 频发严重威胁行车安全。常见的有“车载系统崩溃、导航失灵、电池管理异常、无法更换（增加）车主授权、ASD使用中出现严重‘画龙’（智能领航情况下，车子不停在同一车道左右摆动）及幽灵刹车急降速等软件问题”。

更关键的是，由于当前新能源车较为普遍存在的“预制车”生产模式，所以很多新车上市时，软件功能并不完善，而是在后期通过升级不断完善。但实际中，这些功能已经成为车商的一个重要卖点。

陈博文在2024年6月份购买极越01时，“ASD”还是1.6的版本，需要用高精地图实现智能驾驶。“当时极越已经承诺在2024年底实现ASD高阶智驾，全国无图都能开。”他告诉南风窗。

OTA（Over-The-Air 车辆远程系统升级的技术）成为实现这些功能的重要方式，但一旦车商倒闭，车辆的OTA升级往往也即将终止。