《清明上河圖》的虹橋下同樣險象環生

2024-12-23 | 來源: 青睞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

如圖所見，一艘客船上的桅杆用的是“人”字桅，前後有許多纜繩拉撐，過橋的時候必須放下。桅杆也是拉纖時的系纜點，牽航的時候，纖繩被系於桅杆的上端，以桅杆的頂端為支點，分別向船尾兩舷拉數條繩索用來維持桅杆的平衡。船夫沿著船舷跳板撐篙，還要有人負責操舵。桅杆頂端有“定風旗”，船員是憑借小旗風向來看風使舵、張帆駛船的。貨船首尾各有大櫓一支，需6～8人操作。船首都畫有起落大型碇（錨）的絞車，但碇（錨）並不在船上，因為所有船的大型錨碇和帆都不允許帶入汴河主道。

從停泊的船只數量上看，虹橋附近是一個大碼頭。沿河街道寬闊平整，兩邊的店鋪也較為講究，主要是餐飲業。官用客船多由3層閣樓構成，設有正亭、觀光台、餐室和客間等，裝飾也更為奢華。汴河上普通客船船體狹長，船尾向後伸展。考慮到載客的特殊要求，上層的建築寬敞、舒適。客船兩側皆有較大的窗戶。普通客船全船遍設客艙，在兩舷可鋪設舷伸甲板供走道之用，船尾部可向後延伸，當時船工稱之為虛梢，延伸部的船尾主要起增加甲板和艙室的使用面積作用。也有的船在船舷捆扎有竹橐，增加船的承載力，同時也作為裝載客貨吃水限度的標志，“水不得過橐”是當時的紅線，以此作為載重的保險安全線。

客艙兩舷的窗子設計都比較大，便於采光和通風，如遇風雨天氣則把外面的木板窗關閉，頂棚的兩扇氣窗就像今天汽車的天窗一樣，可以采光和通風。相比貨船拱形頂棚的密實和堅固，客艙的頂棚用葦席制成，主打一個輕，避免風浪大影響穩定，上面存放有蓑衣、纜繩等質量較輕的常用物品。

船只逼近虹橋

最終安然通過

據記載，汴河水面近京河段，大概寬30米，水深近3米。漕運溯流，貨物裝得多的，在汴河每日行駛20裡，空船可每日行駛40裡。船只靠右行駛，靠右停泊，與今天的道路交通規矩十分相似。

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如圖所見，前面的客船安靜地停泊在岸邊，纜繩已經穩穩系在岸上的木樁上。原本該是正常速度行駛，互不影響。但是因為前面河道狹窄，河道兩側都停泊有船只，左前方還有一艘待發的客船。纖夫低頭拉纖，有兩個轉身觀望桅杆的方向，他們擔心剮蹭停泊的客船。安靜的客船不知危險逼近，河道裡緊急搖櫓的漁船依然有些失控，道路被占據，造成了現場的混亂，如果再往前行勢必會撞擊客船。逆流而上的船只不但會遇到險灘，還會遇到停泊的船只和行駛的船只。

那艘帶桅杆的客貨混裝船，或許是剛剛靠岸卸完貨就匆忙往城裡趕。避開泊在港口的客船、錯開全力搖櫓的漁船，眼前就是東京城了，船員們瞬間有了“輕舟已過萬重山”的感覺。桅杆已經放倒，橋下似乎沒有了船，可以暢快通過，大家都沒注意到橋下正在往下游放行一艘船。

說時遲，那時快，多虧了是行水路多年的老把式。船員們立即用撐篙抵住河底，穩住船身，避免船頭斜著前行，船艙上的船員一陣慌亂，有拿著探水竹竿篙向上直抵虹橋橫梁的，想借助橫梁的相互作用力穩住船頭。另外幾個人迅速整理桅杆和繩索。橋下是船員緊張地與急流搏斗，船上是客人花容失色的窘態。這種幾乎每日都在汴河上演的生動景象，就這樣被張擇端一一記錄筆下。

虹橋則十分熱鬧，橋上仿佛一個大市場，人來人往、攤位林立。橋梁附近形成市場，在宋代是十分普遍的現象。北宋汴河開封段有14座橋梁，按上游至下游方向依次排列，自西向東分別是橫橋、西水門便橋、西浮橋、金梁橋、太師府橋、興國寺橋、浚儀橋、州橋、相國寺橋、上土橋、下土橋、便橋、順成倉橋、虹橋。沿河近橋一帶邸店增多，商鋪林立，新興的“行市”應運產生。