百万元级别的国产新能源车开卖,究竟谁会买单

2024-12-22 | 来源: 牲产队 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

加上蔚来不走寻常路，走的是换电模式加社群营销。它直接隔绝了不够有钱的人，对用户进行强制筛选，把大多数人都筛掉了。蔚来的车主对蔚来品牌忠诚度极高的同时，却也不被外人所理解。对蔚来而言，都无所谓。它打造的就是一种圈子文化。

可这种圈子文化，想要向上突破，就比较难了。蔚来的用户过于年轻，而当ET9卖到78.8万元的时候，大部分蔚来车主也买不起了。这个时代，新钱的增速太慢了，而老钱却持续占有过多资源。蔚来想要在有钱的年轻人中，寻找增量特别难。实际上，这一代年轻人，都没什么钱了。

ET9是不是好车？李斌自己说，它是这个时代最好的车。但究竟是不是最好？李斌说了不算，得市场说了才算。

但这场发布会，令人吐槽最多的还不是78.8万元起的ET9，而是14.88万元起的萤火虫首款车型。这是蔚来的第三品牌，定位精品小车。蔚来的官方话术是，“比Smart更Mini，比Mini更加Smart”。什么意思呢？就是说，萤火虫是对标宝马Mini和奔驰Smart的。但网友怎么看待的呢？全都在说，车灯太丑了。

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蔚来以设计闻名，还是首次被网友扎堆地说“丑”。它的车灯就像苹果手机的三个摄像头，一般人实在欣赏不过来。

实际上，在80万以上纯电豪车市场，新势力中，订单转化率最好的是小米 SU7 Utra。它在预售首日，十分钟订单就达到了3680辆。相反，在豪华行政市场，因为价格太贵，用户年龄普遍比较大，对纯电轿车接受度并不高。

蔚来ET9、尊界S800，都只能说是，对宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8，发起了一次尝试性冲击。但用户究竟买不买单？还得看正式交付后的上牌量。