纽约新闻: 纽约时报:中国是如何成为世界最大汽车出口国的

2024-12-03 | 来源: 纽约时报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

如今，中国的购车者半数选择电池或插电混动汽车。购买电动汽车可以享受政府提供的大额补贴，这一政策直到不久前才取消。车厂可以从政府控制的银行得到低息贷款，以修建众多工厂，还能得到税负减免和廉价的土地与电力。据一项估算，北京自2009年以来对中国电动汽车和电池领域的扶持价值超过2300亿——这也是欧盟加征反补贴关税的原因之一。

中国预计会继续其大举投资的策略，以保持在电动汽车领域的领先。

以大幅折扣倾销过剩汽油车

由于中国向电动汽车转型，车厂只能将滞销的油车折价倾销到海外。去年，中国出口的汽车大部分是传统的汽油动力汽车。

俄罗斯是去年的头号目的地。销量在入侵乌克兰后开始大涨，这一定程度上是因为西方品牌撤出俄罗斯市场。

中国的油车因物美价廉，在拉美和中东等中低收入国家也颇受青睐。

中国有超过100座工厂，加起来一年可以生产将近4000万辆内燃机汽车。这是中国人购车需求的两倍以上，随着电动汽车越来越受欢迎，这些车的销量在急剧下滑。

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一些组装厂因此闲置或停产。然而汽车生产商不愿意关闭生产设施，于是以大幅折扣向海外出售汽油动力汽车。

关税能否让中国慢下来？

中国汽车涌入全球市场，已经在世界各地引起警觉。除了欧盟，其他国家的政府也在对所有进口汽车征收的基础税费之上，向从中国进口的电动汽车加收额外的关税。

各国的关税形式有所不同。美国政府采用统一税率。欧盟会估算各车厂从中国政府部门和国有银行获得的补贴，分别计算出一个税率。印度和巴西还在着力于保护本国产业。

但关税可能无法完全抵消中国车厂的竞争优势。中国企业的汽车出品，在质量上与全球竞争对手相当，成本却更低。据瑞银分析师的计算，比亚迪组装一辆汽车的成本，要比西方企业生产类似汽车低30%。中国企业的成本节省相当一部分来自电池。中国实际上控制着电动汽车电池生产的整条供应链。

中国在汽车制造上掌握如此大的优势，即便世界的抵制加剧，在未来许多年里也不太可能改变它在这一产业的统治地位。