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小米: 80万的小米SU7火了但没什么用(图

据汽车自媒体“驾仕派”调查，在2020年新能源车市场爆发以前，国内市场进口车和合资/独资品牌的销量，一直是稳定上涨的。但从2020年开始，其市场份额就开始出现下滑，特别是以超豪车为主的进口车领域，其市场份额较相比巅峰时期跌超过50%。

综合这几年国内新能源车企的动作来看，超豪车的市场份额到底被谁吃了，答案已经不言而喻。

从2021年开始，理想、问界、蔚来等新势力的销量开始快速增长，这些品牌的主销价位基本都在30万元左右。据中汽协统计数据显示，去年35万-40万价格区间的车型销量涨幅最大，同比增速超过1倍。

其中，去年发布的问界旗下高端旗舰SUV问界M9，其主销价位更已经到了50万元左右，上市9个月以来，累计大定超15万辆。

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在问界M9发布之后，“不努力就只能开BBA”一度成为了网络段子，相较于BBA轮番降价，国产新能源集体冲高端的趋势反而越来越明显。

比如比亚迪推出66万元的腾势D9和超百万的仰望U8；长城坦克700和吉利极氪001FR的售价都在70万元以上；蔚来ET9也在80万元。

“车圈红人”周鸿祎认为，国产新能源将重新定义豪车。新能源汽车的崛起引领了新的汽车风潮，引导消费者从品牌导向逐渐过渡到价值导向，同时也给了消费者更多选择空间，包括油车/电车、智能驾驶、智能座舱、车内配置等更多个性化需求。

不过，虽然国内车企频繁“冲高”，但市场表现并不总是如预期那样乐观。以比亚迪仰望U8为例，今年以来，其销量从1月的1652辆下滑至9月的294辆。

长城坦克700自今年2月上市以来，其销量也从3月的2235辆车下滑至9月的1196辆，虽然首推版本定价为70万元，但后续推出的其他版本已降至40万元出头的价格带。