关税: 纽约时报:中国汽车制造商如何应对欧盟关税

2024-09-20 | 来源: 纽约时报中文网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

分析人士认为，将生产转移到离市场更近的地方对双方都有利：欧洲汽车行业将获得就业机会，并获得尖端技术，中国制造商将节省关税和运输成本。

彼得森国际经济研究所高级研究员雅各布·柯克加德说，“我认为，单纯从盈利能力的角度来看，认为中国的工厂可以供应全球汽车市场，在企业层面来说是无稽之谈。”

到2023年，中国品牌占欧洲电动汽车销量的3.7%，而四年前的市场份额为0.4%。预计未来五年这一数字还将攀升。

今年7月，土耳其宣布比亚迪将在该国建立一家组装厂，并于2026年开始生产电池驱动和混合动力汽车。土耳其不是欧盟成员国，但贸易协定意味着在那里生产的汽车不受关税影响。

在塞格德，比亚迪的目标是在未来几年内提高产量，创造数以千计的新就业岗位。尽管最近需求下滑，但这样的速度是比亚迪进入欧洲市场努力的一部分。

该公司已经努力在欧洲打响知名度，与经销商建立合作关系。在德国举行的欧洲足球锦标赛上，比亚迪在10个不同城市的球迷展销会上展示了自己的汽车，在整个比赛过程中，比亚迪的标志一直在场边广告牌上闪现。

德国是欧洲最大的经济体，也是欧洲最大的汽车市场。但在中国，它也具有特殊的声望。德国顶级汽车制造商——大众、宝马和梅赛德斯-奔驰——在上世纪90年代初通过与中国公司成立合资企业，帮助中国发展了汽车工业。

但德国消费者传统上比较保守，对自己的品牌忠诚度很高。柏林突然决定削减对购买电动汽车的补贴，导致截至今年7月的一年里新车注册数量与去年同期相比下降了近37%。

这并没有阻止中国汽车制造商试图获得立足点。上周，几家中国汽车制造商在法兰克福一个通常以车企为主的展会上展示了他们的最新车型。

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上周在法兰克福车展上，参观者在中国汽车制造商吉利的展台观看展示。 Felix Schmitt for The New York Times

“即使欧洲的一些人反对我们，我们也永远不会反对欧洲市场，”吉利高级副总裁杨学良在展会上告诉记者。

对欧洲感兴趣的不仅仅是汽车制造商。物流和工业地产公司CTP的中欧和东欧投资者关系主管马丁·奥特说，过去几年来，越来越多的中国供应商来到这里，以便更接近采购其产品的组装厂。

他说，宝马等依赖中国企业生产零部件的汽车制造商担心将货物运往海外的成本和风险，希望让自己的供应链更经济、更安全。

“所以他们说，‘如果你想为我们的欧洲市场生产产品，你就得在欧洲，’”奥特说。他表示，工资较低的熟练工人和未开发的土地相结合，使中欧和东欧国家特别有吸引力。

欧尔班·维克托领导的匈牙利政府已承诺采取激励措施支持该项目，但尚未披露具体金额。比亚迪没有回应置评请求。

一些分析人士认为，欧洲目前的形势与美国政府对待丰田和本田的做法类似。上世纪80年代，这两个日本品牌在美国大举投资设厂。

但是，尽管存在将合作关系转变为竞争关系的种种尝试，中国仍然是欧洲第二大贸易伙伴，仅次于美国，2023年双边贸易额为7390亿欧元（约合8140亿美元）。

彼得森国际经济研究所的柯克加德说，“所有这些因素加在一起，形成了一种整体的政治局面——以国家安全为导向的美国做法，在欧洲肯定是不可取的。”

在德国尤其如此，德国的汽车制造商在中国有大量投资，由于担心危及在中国的利益，他们反对征收关税。