被蘿卜快跑搶了生意,不少武漢的哥"被迫"退出

2024-07-10 | 來源: 財聯社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

財聯社7月10日訊（記者武鑫）網約車與巡游出租車的矛盾又一次占據了輿論焦點：日前，一則網傳文件截圖顯示，武漢本地巡游出租車公司稱，由於網約車盛行，巡游出租車司機難以養家糊口，從而被迫退出。該文件更將矛頭直指蘿卜快跑，稱其是“試運營”，不應“滿大街接單”。

多位武漢當地出租車司機向財聯社記者透露，因網約車投放量越來越多，巡游出租車難以接到單，出車10小時的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前幾天結束的WAIC2024上，蘿卜快跑剛剛宣布今年實現武漢“全覆蓋”的計劃。

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這則名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網傳文件，落款單位為“武漢市建設汽車客運有限公司（以下簡稱建設客運）”，落款日期為6月20日。文中提及，從4月份以來，該單位已停運4台巡游出租車，且還有蔓延的趨勢；“無人駕駛網約車盛行……許多巡游出租車養家糊口困難，被逼退出這個行業。”此外，其還將矛頭指向蘿卜快跑，稱蘿卜快跑是“試運營”，“應該控制在一個區間”，不能“滿大街接單”。

網傳文件

今日下午，財聯社記者撥通了一個從天眼查上查詢到的建設客運聯系電話。對方並未否認是建設客運的工作人員，但當問及上述文件時，該人士則表示，“事件敏感，不便回應。”

武漢大通汽車出租有限公司的司機夏先生向財聯社記者透露，“投放量多的地方我們幾乎接不到客人了！”他表示，“在經開區、東西湖區這些（Robotaxi）投放數量多的城區，幾乎都要放空出來，回到投放少的主城區，訂單才會變多。”

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此外，多位武漢的網約車司機和出租車司機都向記者反饋，日訂單量和流水都有減少。出租車司機李師傅告訴財聯社記者，“早上5點半出車，傍晚5點半收車，期間10個小時的流水，從以前的400多元變成了300元，甚至200元。”

受此影響，退車的出租車司機數量開始變多。夏先生說，他所在的公司估計已有10%-15%的司機申請退車，並且這個數字還將只增不減。他還告訴記者，退車要提前3個月申請，整個流程至少需要90天，因此後續完成退車的人數會更多。

網約車與巡游出租車的“矛盾”由來已久，但隨著自動駕駛出租車的出現，局面就變得更復雜了。此外還有媒體報道，近日蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢接頭與行人相撞，引發高度關注。

媒體報道還顯示，在長江網武漢市民留言板上，也有市民透露，蘿卜快跑Robotaxi車輛會出現在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況，並引發交通擁堵現象，對市民出行造成幹擾。

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值得注意的是，WAIC2024期間財聯社記者從蘿卜快跑展台獲悉，其今年將實現武漢全城覆蓋，並計劃投入1000輛新一代量產無人車在武漢實現7x24小時全無人運營。此外，截至4月19日，蘿卜快跑累計服務超過600萬次，測試裡程超過1億公裡。

而蘿卜快跑官方客服則對記者表示，目前，蘿卜快跑在武漢基本可以實現24小時全無人運營，但不同乘車點略有差異。對於在武漢的具體投入數量，對方表示“不方便透露”。

長江日報此前報道稱，2023年，武漢示范區擁有常態化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）近500輛，全年自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，服務90萬人次。此外，截至2023年底，武漢示范區擁有常態化運行自動駕駛車輛491輛，其中九成以上車輛在武漢經開區和東西湖區運行。