一眼望去無邊無際中國車在沙特做對了什麼

2024-06-29 | 來源: 財經雜志 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

沒有比出海兩字，更讓汽車人興奮了。

如果評選業內關鍵詞，“內卷”兩字一定在第一梯隊，從價格到配置，從同行到跨界應戰，汽車人過得不易。當中國汽車消費的大盤子增速變得越發穩健，在此背景下，只有走出去才能獲得更大的增量的市場，這才是真正的破除內卷之妙招。

那，中國車企准備好了嗎？從產品到產線，從制造到管理，一方水土養一方人，中國汽車業如何入鄉隨俗，又能否引領潮流？為了獲得一手信息，財經汽車盡可能地前往聽得到炮火的一線，記錄、觀察，就只為希望看到更多細節和事實的你……

沙特優步司機阿德開了一輛外型時尚的SUV，他遇到的一些乘客常把這輛車誤認為是來自歐美的豪華車，於是他總要糾正，這其實是一輛中國制造的SUV。

阿德最初並不喜歡中國車。在買下這輛奇瑞星途之前，他開的是韓國車。但當他決定買一輛SUV，他發現日韓車價格太貴，只好去看了中國車，這才發現中國車性價比程度之高。現代的聖達菲要16萬裡亞爾（1裡亞爾約合2元人民幣），奇瑞星途只需要12.5萬裡亞爾。“和日韓車相比，中國車的價格更低，卻物超所值，從技術到設計都很好，還有七年保修。”阿德對《財經》說。

在過去幾年，沙特首都利雅得的街頭出現了越來越多的中國汽車。從長安、吉利、哈弗到江鈴，20多個中國品牌陸陸續續進入沙特市場，如今中國品牌已經占據沙特汽車市場超過15%的份額。2020年，長安汽車在沙特銷售近2萬台，成為首個進入沙特汽車市場前十的中國品牌。

作為長安汽車中東非洲事業部銷售部總監，楊玥今年搬到了沙特常駐，從一年來沙特出差四五趟，變成了一年超過三分之二的時間都在沙特。沙特的市場容量值得更多投入，這裡是中東地區主要的汽車消費市場，人均保有量居世界前列，市場競爭又是如此激烈。

“現在沙特市場進入史上最激烈的競爭階段。中國品牌大規模進入，在這裡長期發展的日韓品牌也不會坐視市場份額被中國品牌搶走。”楊玥對《財經》說。

沙特是海灣地區人口最多的國家，其經濟規模也在海灣國家中居於首位，2023年人均國內生產總值達到3.15萬美元。石油工業是沙特的經濟支柱，沙特擁有世界第二大規模的原油儲量，但自2016年提出“2030願景”以來，它正致力於實現經濟的多元化。近年來，沙特成為中國汽車在海灣乃至中東地區最大的出口市場。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2023年，沙特是中國整車出口的第六大市場，中國對沙特出口整車21.3萬輛。

沒有人懷疑沙特作為汽車出口市場所蘊含的潛力，但如何把握住機會是一項巨大的挑戰。“如果你做過沙特市場，再去其他地方都會變得容易。”在沙特汽車市場耕耘近20年的江鈴中東非洲部大區經理李闖感慨。

兩個轉機

沙特是一個車輪上的國度。由於公共交通系統不完善，城市內和城際之間的通行主要依靠私人汽車。利雅得的街頭看不到什麼公交車，人行道也少有。屬於熱帶沙漠氣候的沙特夏季漫長，在4月到10月之間氣溫高達四五十度，烈日下的暴曬讓行人打退堂鼓，乘坐帶有空調的汽車出行是更明智的選擇。由於開車的人太多，利雅得街頭堵車是常態。

“天壤之別。”從2007年進入沙特市場的李闖對《財經》說。在他的印象中，2018年之前的沙特街頭很少能看到中國車，當時沙特的汽車市場主要被豐田、現代、起亞等日韓車占領。

長安進入沙特市場是在2015年。彼時沙特汽車消費者對中國品牌的印象並不好，對中國汽車的評價停留在價格低廉、質量不好。

然而沙特是一個令人難以忽略的市場。這裡是海灣地區最大的汽車消費市場，政治環境穩定，不會出現外匯短缺或者匯率波動。沙特貨幣裡亞爾自1986年以來一直與美元掛鉤，匯率設定在1美元兌3.75裡亞爾。

雖然長安對自己產品的質量有足夠的信心，但打開沙特市場的第一步是需要找到合適的本地經銷商，因為沙特代理法不允許外國品牌直接在沙特從事銷售。大部分中國品牌汽車在沙特的售後也是由經銷商負責，中方派遣技術人員指導。

中國車在沙特原本默默無聞，但是經銷商讓它們變得受歡迎，沙特經銷商瓦蘭（Wallan）負責吉利品牌的總經理馬沙裡·阿洛泰比對《財經》表示。“吉利之所以成功是因為它有很好的產品，我們成功對它進行了推廣。與我們的合作關系向消費者傳遞了非常強烈的信號，他們可以買這個車，可以依賴瓦蘭的服務，我們已經有超過40年的歷史。”他說。