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苦...很多国际航班就靠补贴活着了

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前段时间,我在西班牙马德里出差,和两个民航工作的朋友约着去伯纳乌球场看了场皇马VS曼城的比赛。

这两个朋友,一位是经营中国欧洲多条航线的机票代理商A总,另一位是国内某航司驻欧洲某地的代表B总。


那天,开车去球场的路上特别堵,但大家一路相聊甚欢。

聊什么呢?

除了球赛,主要谈的还是现在中欧航线的国际航线补贴问题。

这也是B总最近拿捏不定的一件事,他家的某条中欧航线开航在即,但到底是开一周三班还是一周两班有点吃不准。

B总很坦诚,也很坚定,“主要还是看补贴能否到位,国家(各级政府)补几班咱就飞几班,不补就不飞。”

A总是航司销售出身,他看我不是很理解,就帮我算了笔帐:

“空客A330的燃油成本1小时大概是8-11万人民币,如果是波音787会便宜一些,中欧航线10小时左右,这100多万就出去了,再算上廊桥、机组、地服,飞一班成本150万元是有的。”

“那一个航班补贴个100万,销售再怎么拉胯,50万机票也能卖的出去了吧?”


“二三线城市机场一般补贴三年,三年后再看嘛,多少没了补贴就断航的航司,不稀奇。”

B总表示同意,他认为现在准备申请的这条航线其实国内已经有5家航司从不同城市飞往该国,“非常卷,但能拿到补贴就值得飞,拿不到就没意思了......”



国航北京马德里由波音787执飞/旅界实拍


听他们聊得头头是道,我突然想起前段时间中美航线增班,导致两国航空业之间的剑拔弩张。

今年3月31日,美方刚刚宣布允许中美把航班从每周70班增加到100班,中方很快就增加到了每周50班。

而美方墨迹半天也只能增加到大概39班,这还要到今年秋天才能全部加完。

双方对于航线增班的积极性可见一斑,果然没几天,路透社报道,美国主要航空公司和航空工会敦促拜登政府暂停批准中国美国之间的额外新增航班。



美国航司、航空公会信函截图

美方理由很简单:
不错的新闻,我要点赞     好新闻没人评论怎么行,我来说几句
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