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拆解比亞迪 美專家被震撼:早就輸了…

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去年比亞迪(BYD)推出低價電動車“海鷗”後震驚美國汽車制造商和政界人士,美專家拆解後發現,其工藝不輸售價高3倍的美國電動車,認為“美國車廠在設計低成本電動車方面落後中國多年”。


《美聯社》報道,比亞迪“海鷗”在中國售價1.2萬美元,短哩程版本價格甚至不到1萬美元,但該車駕駛性能良好,其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。

不過因為拜登政府日前宣布對中國電動車等產品關稅,從25%提高到100%,而若比亞迪確定要進口美國,售價可能會過高,因此“海鷗”可能在短時間內不會進口到美國


汽車拆解公司“Caresoft Global”總裁沃喬斯基(Terry Woychowski)表示,美國汽車業在設計低成本電動車方面落後中國多年,此次拆解“海鷗”,是想知道為了與中國車企競爭,美國汽車制造商能做出什麼調整。

沃喬斯基指出,比亞迪以如此低的成本生產性能優異的海鷗並非奇跡,而是效率的淬煉。首先比亞迪自己生產許多零組件,包括電動馬達、儀表板和車身等,而因可以全球年銷售300萬輛汽車,成為其大規模生產降低成本的優勢。

比亞迪還采用磷酸鐵鋰電池技術,與目前大多數鋰離子電池相比電池成本更低,但續航裡程較短。沃喬斯基認為,比亞迪在設計車輛時考慮了成本和效率。例如,海鷗車只有1個擋風玻璃雨刷,省去1個馬達和1個雨刷臂,可以節省重量、成本和安裝人力。

他說,在重量減輕後,讓海鷗使用更小的電池,每次充電都能行駛得更遠。例如,海鷗重量2734磅(約1240 公斤),比通用汽車制造的電動車雪佛蘭Bolt輕約900磅(408公斤),每次充電可行駛252英哩(約405公裡)。

沃喬斯基補充,美國汽車制造商通常不會這樣去設計車輛,因此在過程中產生國多的工程成本。


沃喬斯基直言:“透過這些拆解後的結果表明,他們擁有令人難以置信的優勢。”他指出,底特律必需迅速重新學習大量的設計和工藝,以跟進時代步伐,並擺脫1個世紀以來制造汽車的做法。

一名記者在停車場試駕海鷗電車後,發現行駛過程中相當安靜,在彎道和顛簸方面也處理得與高價電動車一樣好,且加速時,不像其他電動車令人頭暈,海鷗很靈活,開上高速公路不會有問題。


沃喬斯基說,比亞迪如果要在美國銷售,勢必得修改其汽車以滿足美國的安全標准,這些標准比中國更嚴格。

目前比亞迪在拉丁美洲4個國家銷售海鷗電動車,價格約2.1萬美元,比中國價格高許多,主要是因運輸成本,還有希望跳脫中國車市激烈競爭,以賺取更高利潤。



去年比亞迪向《美聯社》指出,公司仍在考慮是否在美國銷售汽車,今年5月,執行長則表示,沒有計劃在美國銷售汽車。

費城的AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示:任何不將中國電動車廠商視為競爭對手的汽車公司,在中國業者進入市場時都會迷失方向,“比亞迪進入美國市場並不是一個假設,是什麼時候的問題。”
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    共有 1 人參與評論    (其它新聞評論)
    評論1 游客 [人.何.十.十] 2024-05-22 19:17
    海鷗很靈活,開上高速公路不會有問題?
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