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固态电池来了 又被车企找到东西吹

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而且,氧化物制备过程需要用到900 度以上的超快高温烧结工艺,对工厂的加工技术提出挑战的同时,过高的能耗也增加了产线的成本。况且烧制出来的氧化物还容易颗粒大小不一,还需要研发新的活性材料去填充孔位,成本 upup 。


至于硫化物,质地较软,电导率那叫一个离谱,甚至比液态电解质还高。能量密度也是顶级,平常说能量密度比液态高一倍( 500Wh/kg )的那个就是它,但是,它有一个很致命的缺点——不稳定。

它活性极高,基本可以看作是爆炸物。




在内部,容易与正负极发生反应,需要研发缓冲层来涂敷在表面降低活性。

在外面,又对空气和水分极度敏感,一丢丢水和空气就能释放出毒气。导致硫化物路线的全套工艺都要在干燥房中进行,露点要求低于 -60 ℃,即五立方米内只能有一滴水。

这么危险,导致每一个生产步骤、主机厂的 BMS 、电池的 CTC ,全链条都得重新匹配,成本爆炸。




几条路线看下来,各有优劣,目前也并没有哪一条真正实现了量产,很难说哪一条是正确的。像别的道路也还有像卤化物之类的,各大科研机构、电池厂商都在积极的寻找可以量产的方案。

说到这,咱们基本上把固态电池盘完了,要想实现全固态电池真的还远着呢。中科院院士欧阳明高曾经表示,到了 2030 年左右,全固态电池才有望实现产业化。


妥协的半固态电池

所以智己的电池又是怎么做的呢?

根据清陶能源的直播,智己的半固态电池在固态电解质里加入了10% 的 “ 润湿剂 ”。



这在一定程度上可以解决固态电解质的界面问题,算是固态和液态之间的一个过渡产品。他们也预计在今后的两三年内逐步减少润湿剂的比例,逐渐过渡到真正意义上的固态电池。
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    共有 1 人参与评论    (其它新闻评论)
    评论1 游客 [后.至.迁.不] 2024-05-06 17:54
    非洲某国正在开发无电池汽车,利用交变电磁场无缐供电给电动车。首都设立一个巨大的交变电磁发射站,发出不同频率的电磁波。每个电动车的电气系统都有自己的特定频率。只要於发射站的某一频率相同,就可发生共振从空中获取电能,免去了电池和充电粧的麻烦。我国一定要尽快超越。
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