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固態電池來了 又被車企找到東西吹

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鎳這個玩意就是給鋰離子加 “ 攻速 ” 的,當鎳含量過高( >0.8 ),就會導致電池熱穩定性變差。


遇到高溫、碰撞等情況,會更容易發熱釋出氧氣,二次破壞正極結構。而在液態電池的環境下,隔膜受熱收縮,導致正負極化學物質接觸後發生短路,最後就炸了。

之前的 NCM 811 電池,就發生過多起起火事件。




而負極在找替代材料中,同樣也出現了很多需要解決的問題。

我們前面提到負極材料一般是石墨,在充電的時候,鋰離子從正極過來,石墨可以通過自身特有的插層反應,讓鋰離子排隊嵌入到這些六邊形的中間。這樣石墨整體的膨脹幅度小,離子進進出出石墨也不會有大的形變,電池循環壽命得以提高。




但是,鋰離子一個個排隊進入還是太慢了,排得越慢,充電就越慢,得找種新材料了。


所以,工程師們盯上了元素周期表裡和石墨同族的硅,硅的理論比容量為 4200mAh/g ,是石墨的 10 倍以上。



而且硅的結構和要離子排隊入座的石墨不同,在硅裡面,鋰離子可以從四面八方“ 插隊 ”,這意味著,拿硅基材料當負極,充電速度可以變得更快。


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    評論1 游客 [後.至.遷.不] 2024-05-06 17:54
    非洲某國正在開發無電池汽車,利用交變電磁場無缐供電給電動車。首都設立一個巨大的交變電磁發射站,發出不同頻率的電磁波。每個電動車的電氣系統都有自己的特定頻率。只要於發射站的某一頻率相同,就可發生共振從空中獲取電能,免去了電池和充電粧的麻煩。我國一定要盡快超越。
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