[溫哥華新聞] 溫哥華或將禁止在路口紅燈時右轉
加西網編譯報道：開車的小伙伴們可能遇到過這樣一些司機，當你在大馬路上直行時，小路上的右轉司機不停車就直接右轉插入了車流，也不管大馬路上其它車的車距如何。
溫哥華市議員露西·馬洛尼（Lucy Maloney）提出了一項新的成員動議，呼吁在全市紅燈信號燈模式下對右轉車輛實施新的重大限制。
她斷言有必要實施這樣的禁令，因為這種做法對路口的行人和騎行者來說是危險的。
該提案要求溫哥華市工作人員探索全市范圍的措施，禁止在與行人安全項目或騎行基礎設施沖突的地點進行紅燈右轉。
該動議還指示工作人員與TransLink合作，在主要道路網絡內的交叉口實施這些措施。
如果這些變更被采納，將成為溫哥華近年來最重要的路口安全改革之一。
馬洛尼是一位長期的自行車和道路安全倡導者，曾於2025年4月的溫哥華市議會補選中當選，他引用了研究，顯示在紅燈時允許右轉會顯著增加碰撞率。
市政府自身的數據還顯示，右轉車輛的沖突是最常見的行人碰撞類型之一——許多發生在行人通過行人信號燈橫行時。2015年市政府的一項研究同樣發現，13%的騎行者與司機碰撞發生在右轉時。
省政府此前也發布了一些支持該禁令的文獻，認為這是有效的幹預措施。
省政府2018年3月推薦的安全道路設計指南中寫道：“在允許紅燈右轉（RTOR）的地方，司機必須注意從左側和右側穿越的行人，注意從後方接近的騎行者，同時試圖尋找車輛和從左側穿越路口的騎行者之間的空隙。這是一個高度復雜的情景，需要高駕駛員工作量和更高的司機錯誤風險”。
“由於RTOR有現場特定禁止，司機只能在綠燈時右轉。通過將道路使用者在時間上分開，這大大減少了道路使用者之間發生沖突的可能性”。
據省政府的說法，在BC省、加拿大大部分地區以及美國，1970年代大部分法律實施，允許司機在紅燈時右轉，除非在路口張貼禁止右轉的標志。在歐洲，大多數默認法律禁止在紅燈時進行此類轉彎。
馬洛尼的動議指出，禁止紅燈右轉在國際上越來越普遍。
蒙特利爾島、紐約市和華盛頓特區都有全市范圍的禁令。2018年華盛頓特區的試點項目顯著減少了沖突，包括車輛間沖突減少了97%，未讓行人的事件減少了92%。西雅圖也開始要求所有新建或升級的信號燈路口紅燈右轉限制。
馬洛尼和奧爾的兩項動議都將在下周由市議會審議。
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該提案要求溫哥華市工作人員探索全市范圍的措施，禁止在與行人安全項目或騎行基礎設施沖突的地點進行紅燈右轉。
該動議還指示工作人員與TransLink合作，在主要道路網絡內的交叉口實施這些措施。
如果這些變更被采納，將成為溫哥華近年來最重要的路口安全改革之一。
馬洛尼是一位長期的自行車和道路安全倡導者，曾於2025年4月的溫哥華市議會補選中當選，他引用了研究，顯示在紅燈時允許右轉會顯著增加碰撞率。
市政府自身的數據還顯示，右轉車輛的沖突是最常見的行人碰撞類型之一——許多發生在行人通過行人信號燈橫行時。2015年市政府的一項研究同樣發現，13%的騎行者與司機碰撞發生在右轉時。
省政府此前也發布了一些支持該禁令的文獻，認為這是有效的幹預措施。
省政府2018年3月推薦的安全道路設計指南中寫道：“在允許紅燈右轉（RTOR）的地方，司機必須注意從左側和右側穿越的行人，注意從後方接近的騎行者，同時試圖尋找車輛和從左側穿越路口的騎行者之間的空隙。這是一個高度復雜的情景，需要高駕駛員工作量和更高的司機錯誤風險”。
“由於RTOR有現場特定禁止，司機只能在綠燈時右轉。通過將道路使用者在時間上分開，這大大減少了道路使用者之間發生沖突的可能性”。
據省政府的說法，在BC省、加拿大大部分地區以及美國，1970年代大部分法律實施，允許司機在紅燈時右轉，除非在路口張貼禁止右轉的標志。在歐洲，大多數默認法律禁止在紅燈時進行此類轉彎。
馬洛尼的動議指出，禁止紅燈右轉在國際上越來越普遍。
蒙特利爾島、紐約市和華盛頓特區都有全市范圍的禁令。2018年華盛頓特區的試點項目顯著減少了沖突，包括車輛間沖突減少了97%，未讓行人的事件減少了92%。西雅圖也開始要求所有新建或升級的信號燈路口紅燈右轉限制。
馬洛尼和奧爾的兩項動議都將在下周由市議會審議。
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