[威斯勒新闻] 温哥华至惠斯勒客运火车有望重启?
（加西网综合）加拿大国家铁路公司（CN Rail）日前宣布，计划停止对其位于斯阔米什（Squamish）至百英里镇（100 Mile House）之间铁路线的运营与维护。这一决定被视为重启连接大温地区与惠斯勒（Whistler）的旅客列车服务的“千载难逢”的机会。
大温地区与惠斯勒该段铁路线为原BC省铁路（BC Rail）的一部分，目前由CN以长期租约方式控制。根据7月11日发布的三年运营计划，CN将不再使用该段线路，尽管仍计划继续运营北温至斯阔米什之间的区段。
绿党省议员：应抓住机遇推动可持续旅游交通
BC绿党西温—海天选区（West Vancouver-Sea to Sky）省议员杰里米·瓦勒里奥特（Jeremy Valeriote）指出，这一变化可能为旅游热区带来前所未有的客运交通契机。
他说:“因为缺乏客户，加上高昂的维护与租赁成本，CN正在考虑放弃这段线路的使用权”。
他认为，在海天公路（Sea-to-Sky Highway）长期拥堵、沿线旅游人数持续增长的背景下，发展铁路客运系统不仅具备可行性，也有迫切需求。
虽然历史上斯阔米什至惠斯勒的铁路线被认为因路线蜿蜒不利于列车运行效率，但瓦勒里奥特表示，新技术已可让列车以与公路相竞争的速度运行，改变这一局限。
政府需尽快制定商业计划 私营伙伴或成关键
瓦勒里奥特表示，目前距离CN正式放弃线路还有约一年时间，政府若希望接手或引入新运营方，必须迅速制定具体的商业计划，并考虑与私营企业合作。
“我们现在强调这一点，是因为机会难得，但若要推进，需要付出巨大努力”，他说，“包括承担租约、协调三层政府、引入营运伙伴等多个环节”。
联邦议员称“千载难逢” 社区反响热烈
联邦自由党议员帕特里克·维勒尔（Patrick Weiler）也对这一前景表达支持，称这是一次“一代人一次的机会”，有可能推动列车服务延伸至彭伯顿（Pemberton）甚至更远地区。
“我已经听到来自海天走廊、北岸等多个社区对这项构想的高度兴趣”，他说，“这不仅有助于缓解交通，也将为本地旅游经济注入新动力”。
省府正研究区域交通方案 与原住民展开对话
BC省交通厅在声明中表示，正积极探索包括海天走廊在内的区域城际运输长期方案，并已与沿线地方政府及原住民社群展开讨论，以“推动实现旅客运输服务”的目标。
旅游列车服务面临风险 落实方案仍待平衡多方利益
然而，CN此举对某些旅游业者来说可能带来风险。知名旅游列车公司洛基山登山者号（Rocky Mountaineer）表示，若该线路被正式废弃，其“雨林至淘金热路线”（Rainforest to Gold Rush）将被迫终止。该路线目前连接北温、惠斯勒、克内尔（Quesnel）与贾斯珀国家公园（Jasper）。
尽管未来仍有许多不确定性，包括运营模式、投资来源及沿线影响，恢复温哥华至惠斯勒的铁路客运服务已被越来越多人士视为未来交通与可持续旅游的关键突破口。
有关该项目的具体走向，将取决于省府、联邦政府、地方社区与潜在私营合作方在未来一年内的协商与努力。
温哥华至惠斯勒客运铁路
一段承载记忆的铁路线
温哥华至惠斯勒之间的铁路，原为BC省铁路（BC Rail）的一部分，全长约120公里，穿越壮观的海天走廊（Sea-to-Sky Corridor），沿途经过北温、斯阔米什（Squamish）、惠斯勒（Whistler）等重要城镇，地形多变、风光旖旎。
该线路最初承担货运和有限的旅客运输职能，长期以来是连接下本拿比和BC内陆的重要交通纽带之一。
曾短暂重启的客运服务
2001年以前，BC Rail曾运营名为“Cariboo Prospector”的定期旅客列车，后因财政与效率问题停运。
2006年，为配合2010年温哥华冬奥会，BC Rail与旅游列车公司Rocky Mountaineer合作，推出了名为“Whistler Mountaineer”的观光列车服务，运行路线为温哥华至惠斯勒，仅提供季节性旅游用途而非日常通勤。
该服务于2015年停运，留下遗憾，也引发部分民众与政策人士呼吁重启更实用的旅客铁路。
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大温地区与惠斯勒该段铁路线为原BC省铁路（BC Rail）的一部分，目前由CN以长期租约方式控制。根据7月11日发布的三年运营计划，CN将不再使用该段线路，尽管仍计划继续运营北温至斯阔米什之间的区段。
绿党省议员：应抓住机遇推动可持续旅游交通
BC绿党西温—海天选区（West Vancouver-Sea to Sky）省议员杰里米·瓦勒里奥特（Jeremy Valeriote）指出，这一变化可能为旅游热区带来前所未有的客运交通契机。
他说:“因为缺乏客户，加上高昂的维护与租赁成本，CN正在考虑放弃这段线路的使用权”。
他认为，在海天公路（Sea-to-Sky Highway）长期拥堵、沿线旅游人数持续增长的背景下，发展铁路客运系统不仅具备可行性，也有迫切需求。
虽然历史上斯阔米什至惠斯勒的铁路线被认为因路线蜿蜒不利于列车运行效率，但瓦勒里奥特表示，新技术已可让列车以与公路相竞争的速度运行，改变这一局限。
政府需尽快制定商业计划 私营伙伴或成关键
瓦勒里奥特表示，目前距离CN正式放弃线路还有约一年时间，政府若希望接手或引入新运营方，必须迅速制定具体的商业计划，并考虑与私营企业合作。
“我们现在强调这一点，是因为机会难得，但若要推进，需要付出巨大努力”，他说，“包括承担租约、协调三层政府、引入营运伙伴等多个环节”。
联邦议员称“千载难逢” 社区反响热烈
联邦自由党议员帕特里克·维勒尔（Patrick Weiler）也对这一前景表达支持，称这是一次“一代人一次的机会”，有可能推动列车服务延伸至彭伯顿（Pemberton）甚至更远地区。
“我已经听到来自海天走廊、北岸等多个社区对这项构想的高度兴趣”，他说，“这不仅有助于缓解交通，也将为本地旅游经济注入新动力”。
省府正研究区域交通方案 与原住民展开对话
BC省交通厅在声明中表示，正积极探索包括海天走廊在内的区域城际运输长期方案，并已与沿线地方政府及原住民社群展开讨论，以“推动实现旅客运输服务”的目标。
旅游列车服务面临风险 落实方案仍待平衡多方利益
然而，CN此举对某些旅游业者来说可能带来风险。知名旅游列车公司洛基山登山者号（Rocky Mountaineer）表示，若该线路被正式废弃，其“雨林至淘金热路线”（Rainforest to Gold Rush）将被迫终止。该路线目前连接北温、惠斯勒、克内尔（Quesnel）与贾斯珀国家公园（Jasper）。
尽管未来仍有许多不确定性，包括运营模式、投资来源及沿线影响，恢复温哥华至惠斯勒的铁路客运服务已被越来越多人士视为未来交通与可持续旅游的关键突破口。
有关该项目的具体走向，将取决于省府、联邦政府、地方社区与潜在私营合作方在未来一年内的协商与努力。
温哥华至惠斯勒客运铁路
一段承载记忆的铁路线
温哥华至惠斯勒之间的铁路，原为BC省铁路（BC Rail）的一部分，全长约120公里，穿越壮观的海天走廊（Sea-to-Sky Corridor），沿途经过北温、斯阔米什（Squamish）、惠斯勒（Whistler）等重要城镇，地形多变、风光旖旎。
该线路最初承担货运和有限的旅客运输职能，长期以来是连接下本拿比和BC内陆的重要交通纽带之一。
曾短暂重启的客运服务
2001年以前，BC Rail曾运营名为“Cariboo Prospector”的定期旅客列车，后因财政与效率问题停运。
2006年，为配合2010年温哥华冬奥会，BC Rail与旅游列车公司Rocky Mountaineer合作，推出了名为“Whistler Mountaineer”的观光列车服务，运行路线为温哥华至惠斯勒，仅提供季节性旅游用途而非日常通勤。
该服务于2015年停运，留下遗憾，也引发部分民众与政策人士呼吁重启更实用的旅客铁路。
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