原来割韭菜最快的刀,叫激光雷达
这其实并不奇怪,在ADAS辅助驾驶领域,英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye曾一度占据了75%的市场份额。之所以成功,是因为它不只是做视觉传感器的普及者,而且是“视觉传感器+计算芯片+智能算法”的一整套解决方案商,这种接近于“即插即用”的合作模式备受车企喜爱。
在2021年GTC大会,英伟达发布了完全自主设计的智能驾驶解决方案——NVIDIA DRIVE Hyperion 8,这是一款用于全自动驾驶系统的计算机架构和传感器组,它配备了英伟达自研芯片、英伟达推荐的摄像头、英伟达推荐的雷达,甚至还有英伟达标准的开发套件。
另外,英伟达还直接展示了团队开发的感知算法,同时也提及自己的“高精地图测绘能力”。虽然英伟达没有直截了当的告诉车企,我们可以给你做全栈自动驾驶解决方案,但基本也展示出英伟达有做一家自动驾驶全栈供应商的实力。
英伟达早期只向厂商提供芯片,到现在开拓各条战线。实际上,也倒逼着国产芯片厂商,提供更多软件方面的业务。比如前段时,刚囊获小米投资的AI芯片公司黑芝麻智能告诉虎嗅:“因为软件、算法及配套的开发支持,是体现芯片易用性的重要指标。目前的国产芯片相较于国际芯片品牌,它的优势主要就是体现在灵活高效的支持上,对客户贴身支持开发与服务。”
“开发工具链是否完善是体现芯片易用性的重要指标。配合华山系列自动驾驶计算芯片,黑芝麻智能还发布了山海人工智能开发平台。它拥有50多种AI参考模型库转换用例,降低客户的算法开发门槛。”
总的来说就是,有没有全栈软件自研能力都不重要,激光雷达厂商、自动驾驶解决方案商、自动驾驶芯片厂商们,总会有人帮车企来释放激光雷达的硬件价值。本质上,还是看车企愿不愿意花钱。
Waymo的测试车激光雷达清洗方式
最后的最后,还有一个至关重要的问题,需要车企自己来解决:“娇贵的激光雷达要如何保养?”
一位自动驾驶业内人士向虎嗅表达了这样的担忧:“激光雷达的防污问题,以及后续的维修问题,车企目前没有给出类似的方案。比如脏了,车主应该怎么擦干净;坏了,车主是不是自己掏大钱换?”
上激光雷达,只是麻烦的开始。但大家都上了你不上,也是麻烦的开始。激光雷达行业的内卷,源于造车行业的畸形内卷。
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