極氪紐交所上市就回國私有化,李書福在下一盤什麼棋?
“吉利汽車旗下極氪定位為全球豪華科技品牌，領克定位為全球新能源高端品牌，吉利銀河和中國星定位為全球主流品牌。”對於目前旗下各品牌的定位，吉利控股這樣說。
如今，在汽車市場的激烈競爭格局之下，成本和技術成為企業在未來競爭中取勝的關鍵因素。在這一背景下，吉利開始從“多生孩子好打架”轉變為“集中協同”。
吉利控股表示，各品牌在擴大細分市場份額的同時，尋求協同發展，在技術、產品、供應鏈、制造、營銷與服務、國際市場拓展等方面強化協同，提高技術創新實力，激發規模效應。
在這一戰略之下，吉利控股在過去半年開展了大刀闊斧的改革。
“‘回歸一個吉利’的背後，是吉利對品牌布局的反思與調整。前些年投資熱潮席卷，多品牌戰略盛行，但隨著資本逐漸冷靜，多品牌戰略的弊端日益凸顯，品牌分散導致資源無法集中調配，影響了企業的運營效率與發展活力。”張翔說。
對於極氪與吉利汽車合並，吉利控股集團董事長李書福也表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢、根據《台州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。”
兩次整合背後
《台州宣言》後，吉利控股的第一個改革便是極氪與領克的合並。
2024年11月14日，吉利宣布了領克和極氪的合並計劃。今年2月14日，極氪、領克完成股權交割，正式成立極氪科技集團，極氪持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
極氪成立初衷是作為吉利向高端純電賽道轉型的抓手。平安證券的研報也分析道，當年選擇獨立於傳統車企，可以讓極氪輕裝上陣，探索轉型路徑，以較快速度獲取轉型經驗，並賦能給整個吉利汽車集團。
而如今，“極氪已成功培育壯大，私有化退市能避免資源分散，充分利用已有的海外市場經驗與資源，優化集團的資本配置。”張翔說。
極氪智能科技CEO安聰慧在財報電話會上表示，極氪和領克品牌整合，將進行全面的產品梳理和規劃，避免沖突。
節省成本，減少資源浪費是最直接的效果。在財報電話會上，安聰慧稱，在極氪和領克品牌整合後，雙方研發投入預計將降低10%-20%，供應鏈成本下降5%-8%，產能利用率提升3%-5%。
吉利控股行政總裁桂生悅在電話會上也表示，極氪和領克如果不整合，必然帶來同業競爭的內部矛盾，雙方在研發、架構、銷售等多方面也會出現重復投資和疊加花費的局面。
“如果不整合，無論是領克還是極氪，綜合競爭力都無法提升。”桂生悅說。
本次私有化則是另一個考量。事實上，極氪退市並入吉利汽車，發生得很突然。
此前，極星已經在美國的交易所上市，但資本的力量並沒有對這一品牌帶來幫助。而今，極氪類似的跡象也開始明顯。
2024年5月10日，極氪在紐交所掛牌上市，發行價為21美元，市值98億美元。但是自上市以來，極氪在美股市場的表現整體欠佳，股價一直在20至30美元之間來回波動，並未如此前上市的“蔚、小、理”一樣實現股價飆升。
一位汽車行業的分析師認為，2025年4月，美國證監會啟動大規模中概股退市調查，且極氪自身也一直虧損，這使得在目前的形勢下，極氪在美國資本市場難以實現再融資。
他表示，只有私有化，極氪才能擁有繼續應對市場競爭的“子彈”。
一系列調整正在進行中
“極氪之於吉利，是探索高端化的重要資產，如果因為資本的問題導致品牌沒落，這對於整個吉利都是非常危險的。”一位汽車行業人士說。
目前，仍未實現扭虧是極氪面臨的棘手問題。2021年至2023年，極氪淨虧損分別高達45.14億元、76.55億元和82.64億元，三年累計虧損約204.33億元。
2024年全年，極氪品牌實現總營收約759.13億元，同比增長47%。然而，全年淨虧損卻高達64.24億元。虧損的主要原因是研發費用的不斷攀升以及渠道搭建鋪設的基礎成本支出。
從銷售數據來看，今年前4個月，極氪科技集團整體銷量為15.53萬台，其中領克表現尚可，銷量為10.02萬台，同比增長26%；極氪品牌銷量僅為5.51萬台，同比僅增長12%，增幅落後於領克。
不錯的新聞，我要點贊
還沒人說話啊，我想來說幾句
如今，在汽車市場的激烈競爭格局之下，成本和技術成為企業在未來競爭中取勝的關鍵因素。在這一背景下，吉利開始從“多生孩子好打架”轉變為“集中協同”。
吉利控股表示，各品牌在擴大細分市場份額的同時，尋求協同發展，在技術、產品、供應鏈、制造、營銷與服務、國際市場拓展等方面強化協同，提高技術創新實力，激發規模效應。
在這一戰略之下，吉利控股在過去半年開展了大刀闊斧的改革。
“‘回歸一個吉利’的背後，是吉利對品牌布局的反思與調整。前些年投資熱潮席卷，多品牌戰略盛行，但隨著資本逐漸冷靜，多品牌戰略的弊端日益凸顯，品牌分散導致資源無法集中調配，影響了企業的運營效率與發展活力。”張翔說。
對於極氪與吉利汽車合並，吉利控股集團董事長李書福也表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢、根據《台州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。”
兩次整合背後
《台州宣言》後，吉利控股的第一個改革便是極氪與領克的合並。
2024年11月14日，吉利宣布了領克和極氪的合並計劃。今年2月14日，極氪、領克完成股權交割，正式成立極氪科技集團，極氪持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
極氪成立初衷是作為吉利向高端純電賽道轉型的抓手。平安證券的研報也分析道，當年選擇獨立於傳統車企，可以讓極氪輕裝上陣，探索轉型路徑，以較快速度獲取轉型經驗，並賦能給整個吉利汽車集團。
而如今，“極氪已成功培育壯大，私有化退市能避免資源分散，充分利用已有的海外市場經驗與資源，優化集團的資本配置。”張翔說。
極氪智能科技CEO安聰慧在財報電話會上表示，極氪和領克品牌整合，將進行全面的產品梳理和規劃，避免沖突。
節省成本，減少資源浪費是最直接的效果。在財報電話會上，安聰慧稱，在極氪和領克品牌整合後，雙方研發投入預計將降低10%-20%，供應鏈成本下降5%-8%，產能利用率提升3%-5%。
吉利控股行政總裁桂生悅在電話會上也表示，極氪和領克如果不整合，必然帶來同業競爭的內部矛盾，雙方在研發、架構、銷售等多方面也會出現重復投資和疊加花費的局面。
“如果不整合，無論是領克還是極氪，綜合競爭力都無法提升。”桂生悅說。
本次私有化則是另一個考量。事實上，極氪退市並入吉利汽車，發生得很突然。
此前，極星已經在美國的交易所上市，但資本的力量並沒有對這一品牌帶來幫助。而今，極氪類似的跡象也開始明顯。
2024年5月10日，極氪在紐交所掛牌上市，發行價為21美元，市值98億美元。但是自上市以來，極氪在美股市場的表現整體欠佳，股價一直在20至30美元之間來回波動，並未如此前上市的“蔚、小、理”一樣實現股價飆升。
一位汽車行業的分析師認為，2025年4月，美國證監會啟動大規模中概股退市調查，且極氪自身也一直虧損，這使得在目前的形勢下，極氪在美國資本市場難以實現再融資。
他表示，只有私有化，極氪才能擁有繼續應對市場競爭的“子彈”。
一系列調整正在進行中
“極氪之於吉利，是探索高端化的重要資產，如果因為資本的問題導致品牌沒落，這對於整個吉利都是非常危險的。”一位汽車行業人士說。
目前，仍未實現扭虧是極氪面臨的棘手問題。2021年至2023年，極氪淨虧損分別高達45.14億元、76.55億元和82.64億元，三年累計虧損約204.33億元。
2024年全年，極氪品牌實現總營收約759.13億元，同比增長47%。然而，全年淨虧損卻高達64.24億元。虧損的主要原因是研發費用的不斷攀升以及渠道搭建鋪設的基礎成本支出。
從銷售數據來看，今年前4個月，極氪科技集團整體銷量為15.53萬台，其中領克表現尚可，銷量為10.02萬台，同比增長26%；極氪品牌銷量僅為5.51萬台，同比僅增長12%，增幅落後於領克。
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