[保險相關] 售後無門,保險不收,爛尾車主何去何從
最終的宿命是從市場消失
“爛尾車”車主面臨的另一大難題，是車機系統及軟件的維護與更新無法得到保障。
智能化是當下新能源汽車重要發展方向，而這些智能汽車技術、功能都需要依靠軟件來實現，軟件已成為決定汽車性能和功能的關鍵。
“所以說硬件是基礎，軟件才是靈魂。”廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任任強在2023中國汽車論壇如此表示。
同時，車輛的軟件也成為車商的“殺手鑭”，沒有車商願意把“靈魂”交由別人掌控。在今天的新能源汽車市場上，不同的車商形成了不同的車機系統。而這些各異的智能車機系統也正是不少車主選擇新能源汽車重要理由之一。
前述極越車主王琳正是被極越的車機系統所吸引，她自認為駕駛技術不高，需要輔助駕駛。在她購買極越之前看了蔚來、小鵬、特斯拉等品牌，但試駕了極越之後被其語音助手Simo和“ASD”（Apollo Self-Driving阿波羅高階智能駕駛）所驚艷，猶豫了幾個月的她當天就下單了極越01。
2024年8月，在“進化·AI重塑智駕”為主題的極越端到端AI智駕發布會上，極越宣布將PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛
但這些優勢建立在持續的服務上。張翔表示，（不少）車商倒閉後，其相應的汽車軟件及系統服務會隨之停止，“如果軟件不能更新了，會導致很多功能都會失效”。
胡進全的威馬汽車已是如此，由於車輛軟件無法維護，車的APP遠程啟動、打開空調等功能均已經無法使用。
不少極越車主也反映，車機軟件 bug 頻發嚴重威脅行車安全。常見的有“車載系統崩潰、導航失靈、電池管理異常、無法更換（增加）車主授權、ASD使用中出現嚴重‘畫龍’（智能領航情況下，車子不停在同一車道左右擺動）及幽靈刹車急降速等軟件問題”。
更關鍵的是，由於當前新能源車較為普遍存在的“預制車”生產模式，所以很多新車上市時，軟件功能並不完善，而是在後期通過升級不斷完善。但實際中，這些功能已經成為車商的一個重要賣點。
陳博文在2024年6月份購買極越01時，“ASD”還是1.6的版本，需要用高精地圖實現智能駕駛。“當時極越已經承諾在2024年底實現ASD高階智駕，全國無圖都能開。”他告訴南風窗。
OTA（Over-The-Air 車輛遠程系統升級的技術）成為實現這些功能的重要方式，但一旦車商倒閉，車輛的OTA升級往往也即將終止。
2024年11月，@極越發文稱極越上市一周年OTA升級次數為12次
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“爛尾車”車主面臨的另一大難題，是車機系統及軟件的維護與更新無法得到保障。
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“所以說硬件是基礎，軟件才是靈魂。”廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任任強在2023中國汽車論壇如此表示。
同時，車輛的軟件也成為車商的“殺手鑭”，沒有車商願意把“靈魂”交由別人掌控。在今天的新能源汽車市場上，不同的車商形成了不同的車機系統。而這些各異的智能車機系統也正是不少車主選擇新能源汽車重要理由之一。
前述極越車主王琳正是被極越的車機系統所吸引，她自認為駕駛技術不高，需要輔助駕駛。在她購買極越之前看了蔚來、小鵬、特斯拉等品牌，但試駕了極越之後被其語音助手Simo和“ASD”（Apollo Self-Driving阿波羅高階智能駕駛）所驚艷，猶豫了幾個月的她當天就下單了極越01。
2024年8月，在“進化·AI重塑智駕”為主題的極越端到端AI智駕發布會上，極越宣布將PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛
但這些優勢建立在持續的服務上。張翔表示，（不少）車商倒閉後，其相應的汽車軟件及系統服務會隨之停止，“如果軟件不能更新了，會導致很多功能都會失效”。
胡進全的威馬汽車已是如此，由於車輛軟件無法維護，車的APP遠程啟動、打開空調等功能均已經無法使用。
不少極越車主也反映，車機軟件 bug 頻發嚴重威脅行車安全。常見的有“車載系統崩潰、導航失靈、電池管理異常、無法更換（增加）車主授權、ASD使用中出現嚴重‘畫龍’（智能領航情況下，車子不停在同一車道左右擺動）及幽靈刹車急降速等軟件問題”。
更關鍵的是，由於當前新能源車較為普遍存在的“預制車”生產模式，所以很多新車上市時，軟件功能並不完善，而是在後期通過升級不斷完善。但實際中，這些功能已經成為車商的一個重要賣點。
陳博文在2024年6月份購買極越01時，“ASD”還是1.6的版本，需要用高精地圖實現智能駕駛。“當時極越已經承諾在2024年底實現ASD高階智駕，全國無圖都能開。”他告訴南風窗。
OTA（Over-The-Air 車輛遠程系統升級的技術）成為實現這些功能的重要方式，但一旦車商倒閉，車輛的OTA升級往往也即將終止。
2024年11月，@極越發文稱極越上市一周年OTA升級次數為12次
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