[保險相關] 售後無門,保險不收,爛尾車主何去何從
雪上加霜
在新能源汽車維修保養本就難、貴，市場和相關人才普遍缺乏的大背景下，車企爆雷或破產，導致4s店關門和維修點減少，這對車主來說可謂雪上加霜。
根據中國汽車維修行業協會會長張延華在中國電動汽車百人會論壇（2024）的發言，我國現有燃油汽車維修保養相關的企業約40萬家，而新能源汽車維修企業不到2萬家，從事新能源車維修的技能人員不足10萬人。
張延華表示，新能源汽車產業在快速發展的同時，其維修服務市場面臨著嚴重的不適配問題。
此外，盡管商務部制定的《汽車銷售管理辦法》明確規定，“車企應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。”但這一規定落到新能源汽車頭上時，情況並不樂觀。
“一是車企本來不會放很多零件庫存來占用資金，二是（爛尾車）保有量很小，供應商生產零部件的話都達不到規模效應，賺不了錢，所以這個規定很難去落地。”張翔說。
車企爆雷或破產，導致4s店關門和維修點減少，對車主來說是雪上加霜，圖為極越汽車
慣常操作中，一個車企破產後，會指定另一車企來接手售後維保服務。依賴於成熟的配件市場和可觀的保有量，傳統燃油車車企破產後，接手企業的售後維保服務基本可以滿足車主需求。
但保有量小和配件維修市場並不成熟的新能源汽車，盡管指定了售後維保企業，但效果並不如人意。
2024年12月13日，作為投資方，百度控股和吉利控股發布聯合聲明，表示會維護極越汽車用戶車輛正常使用、售後和維修保養。7天後，極越又發布了《極越關於用戶關系的問題說明（第三次）》的公告。公告明確指出極越車主可以通過領克售後熱線咨詢服務，線下可以承接極越汽車維保服務。
隨後，被追尾的極越車主陳亮聯系領克售後時，客服人員告訴他：“只能做簡單的鈑金噴漆，配件弄不了，需要等。”但在社交媒體上有網友表示噴漆也不行，因為沒有拿到車漆配方。
12月20日，極越售後告知有問題聯系領克客服/受訪者供圖
車主王琳修好車後擔心車輛的系統問題，也找了領克的售後。“這個還沒有完全交接好，只能檢查一下外觀、配件的安裝。不能查智駕、電池有沒有受到影響。”領克售後告訴她。
高合車主有同樣的經歷。
2024年8月份高合發公告稱授權江蘇悅達汽車集團全資子公司上海悅達智行汽車服務有限公司采購高合汽車零配件，支持高合汽車售後服務。實際中，前述高合車主在苦等配件半年無果後，只能虧本賣車。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
在新能源汽車維修保養本就難、貴，市場和相關人才普遍缺乏的大背景下，車企爆雷或破產，導致4s店關門和維修點減少，這對車主來說可謂雪上加霜。
根據中國汽車維修行業協會會長張延華在中國電動汽車百人會論壇（2024）的發言，我國現有燃油汽車維修保養相關的企業約40萬家，而新能源汽車維修企業不到2萬家，從事新能源車維修的技能人員不足10萬人。
張延華表示，新能源汽車產業在快速發展的同時，其維修服務市場面臨著嚴重的不適配問題。
此外，盡管商務部制定的《汽車銷售管理辦法》明確規定，“車企應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。”但這一規定落到新能源汽車頭上時，情況並不樂觀。
“一是車企本來不會放很多零件庫存來占用資金，二是（爛尾車）保有量很小，供應商生產零部件的話都達不到規模效應，賺不了錢，所以這個規定很難去落地。”張翔說。
車企爆雷或破產，導致4s店關門和維修點減少，對車主來說是雪上加霜，圖為極越汽車
慣常操作中，一個車企破產後，會指定另一車企來接手售後維保服務。依賴於成熟的配件市場和可觀的保有量，傳統燃油車車企破產後，接手企業的售後維保服務基本可以滿足車主需求。
但保有量小和配件維修市場並不成熟的新能源汽車，盡管指定了售後維保企業，但效果並不如人意。
2024年12月13日，作為投資方，百度控股和吉利控股發布聯合聲明，表示會維護極越汽車用戶車輛正常使用、售後和維修保養。7天後，極越又發布了《極越關於用戶關系的問題說明（第三次）》的公告。公告明確指出極越車主可以通過領克售後熱線咨詢服務，線下可以承接極越汽車維保服務。
隨後，被追尾的極越車主陳亮聯系領克售後時，客服人員告訴他：“只能做簡單的鈑金噴漆，配件弄不了，需要等。”但在社交媒體上有網友表示噴漆也不行，因為沒有拿到車漆配方。
12月20日，極越售後告知有問題聯系領克客服/受訪者供圖
車主王琳修好車後擔心車輛的系統問題，也找了領克的售後。“這個還沒有完全交接好，只能檢查一下外觀、配件的安裝。不能查智駕、電池有沒有受到影響。”領克售後告訴她。
高合車主有同樣的經歷。
2024年8月份高合發公告稱授權江蘇悅達汽車集團全資子公司上海悅達智行汽車服務有限公司采購高合汽車零配件，支持高合汽車售後服務。實際中，前述高合車主在苦等配件半年無果後，只能虧本賣車。
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