[关税] 关税回落后:美线海运迎出货潮,下单量飙升300%
比如一家专注东南亚、中东印巴及俄罗斯国家的区域航运公司——KMTC高丽海运，便在中美关税下调的第4天宣布新增美国航线服务。ZIM以星航运在4月22日宣布暂停的美西快线ZX2也开始复航，该航线将在5月22日启航，5月23日停靠厦门、5月27日停靠上海、5月29日停靠宁波。
航运咨询机构Sea-Intelligence则在其公开的数据中表示，中国滞留的货物量在18万至52万个标准箱之间，如果这些货物在5月和6月内运输，将使跨太平洋航线的需求增长增加5%至16%。而未来几周即期运价将大幅上涨，同时跨太平洋航线的运力将大幅增加，而其他亚洲出口贸易航线将出现更多空白航行。
货运服务商运去哪也提到，预计6月上旬，从亚洲到美国的运力将恢复到100%，甚至可能比正常水平还要高。
多元化布局，减少在中美航线上的押注
虽然中美高层在瑞士的商谈将贸易拉回至稳定，但不确定性仍然存在。
“总感觉还是不稳定。”东莞一家模型厂商向界面新闻表示。据他介绍，在此次商谈之前，他们的工厂已经一个多月没有接到新的订单，已经下了订单的采购方，也要求暂时不要出货，仓库里的商品越堆越多。
如今，美国采购商的订单虽然来了，也开始准备把部分库存商品发出去，但对于进来的新订单，他还是觉得有些纠结，担心一旦采购完原材料启动生产，又迎来新的关税挑战，生产成本还是需要自己扛着。
在全球贸易这个极为复杂的链条里，不确定性已然成为确定事件。早在4月份出现的高额关税政策之前，一些货代企业便注意到了其中问题，纷纷开始多元化布局，减少在中美航线上的押注。
国际货运服务商JAS中国区首席商务官、欧盟商会物流组副主席陆臻在接受界面新闻采访时表示，特朗普在上一个任期已经表现出政策的不确定性，从当时开始JAS就开始关注“China Plus One”的战略，在中国市场之外增加了对东南亚市场的布局，而今年这波关税波动更加来势汹汹，影响力也更大，所以JAS还把目标瞄向了拉美市场。
她进一步介绍称，他们已经在东南亚、中南美洲等市场建立了转运网络，成为关税的缓冲地带，而且还在巴拿马自贸区建立了三维的弹性仓储体系，可以实现关税的递延缴纳、暂缓清关以及转口贸易等。
谢志恒也表示，早在4月2日开始实施对等关税之前，他们已经观察到中美之间可能出现的这波摩擦，因此在向船公司采购运力的时候，更关注东南亚的部分。“我们4月份之前在和客户沟通的时候，也都问过他们之后的规划方向，然后制定相对妥当的布局。”谢志恒说，2018年的时候也出现过关税问题，所以他们很清楚要如何和船公司、客户做好沟通。
目前，关税政策的不确定性体现在多个方面。陆臻分析称，一是8月份之后中美关税会走向何方？二是针对不同的产品，关税税率也有所不同，之后是否会调整也需要打上问号。同时美国针对拥有中国建造船舶的运营商收取高额费用，这可能导致美线的海运成本上升10%-15%，同样是当前市场的一大不确定性。
除了这些常规的不确定性之外，在政策实施前后的关键节点里，客户可能会提出紧急需求。因此，包括JAS在内的多个货运服务商还成立了24小时应急团队。“我们的应急团队提供24小时的服务，一旦客户有需求，多个部门都会在第一时间协同帮助客户紧急协调舱位。”陆臻介绍说。
到了后期的观望阶段，货运服务商们则密集关注政策变化，与客户交流，并把最新的情况传递给客户，帮助其做决定，甚至还要帮助客户进行销售市场的判断。如今，经历4月份这波关税变化，上述这些应急措施逐步成为常态。
“面对当前的局面，大家主要聚焦于短期应对，中长期还需要制定更完善的可持续的解决方案，但这并不容易，未来的政策或许说变就变，公司也很难预测，这就是现实。”陆臻说。
不错的新闻，我要点赞
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
航运咨询机构Sea-Intelligence则在其公开的数据中表示，中国滞留的货物量在18万至52万个标准箱之间，如果这些货物在5月和6月内运输，将使跨太平洋航线的需求增长增加5%至16%。而未来几周即期运价将大幅上涨，同时跨太平洋航线的运力将大幅增加，而其他亚洲出口贸易航线将出现更多空白航行。
货运服务商运去哪也提到，预计6月上旬，从亚洲到美国的运力将恢复到100%，甚至可能比正常水平还要高。
多元化布局，减少在中美航线上的押注
虽然中美高层在瑞士的商谈将贸易拉回至稳定，但不确定性仍然存在。
“总感觉还是不稳定。”东莞一家模型厂商向界面新闻表示。据他介绍，在此次商谈之前，他们的工厂已经一个多月没有接到新的订单，已经下了订单的采购方，也要求暂时不要出货，仓库里的商品越堆越多。
如今，美国采购商的订单虽然来了，也开始准备把部分库存商品发出去，但对于进来的新订单，他还是觉得有些纠结，担心一旦采购完原材料启动生产，又迎来新的关税挑战，生产成本还是需要自己扛着。
在全球贸易这个极为复杂的链条里，不确定性已然成为确定事件。早在4月份出现的高额关税政策之前，一些货代企业便注意到了其中问题，纷纷开始多元化布局，减少在中美航线上的押注。
国际货运服务商JAS中国区首席商务官、欧盟商会物流组副主席陆臻在接受界面新闻采访时表示，特朗普在上一个任期已经表现出政策的不确定性，从当时开始JAS就开始关注“China Plus One”的战略，在中国市场之外增加了对东南亚市场的布局，而今年这波关税波动更加来势汹汹，影响力也更大，所以JAS还把目标瞄向了拉美市场。
她进一步介绍称，他们已经在东南亚、中南美洲等市场建立了转运网络，成为关税的缓冲地带，而且还在巴拿马自贸区建立了三维的弹性仓储体系，可以实现关税的递延缴纳、暂缓清关以及转口贸易等。
谢志恒也表示，早在4月2日开始实施对等关税之前，他们已经观察到中美之间可能出现的这波摩擦，因此在向船公司采购运力的时候，更关注东南亚的部分。“我们4月份之前在和客户沟通的时候，也都问过他们之后的规划方向，然后制定相对妥当的布局。”谢志恒说，2018年的时候也出现过关税问题，所以他们很清楚要如何和船公司、客户做好沟通。
目前，关税政策的不确定性体现在多个方面。陆臻分析称，一是8月份之后中美关税会走向何方？二是针对不同的产品，关税税率也有所不同，之后是否会调整也需要打上问号。同时美国针对拥有中国建造船舶的运营商收取高额费用，这可能导致美线的海运成本上升10%-15%，同样是当前市场的一大不确定性。
除了这些常规的不确定性之外，在政策实施前后的关键节点里，客户可能会提出紧急需求。因此，包括JAS在内的多个货运服务商还成立了24小时应急团队。“我们的应急团队提供24小时的服务，一旦客户有需求，多个部门都会在第一时间协同帮助客户紧急协调舱位。”陆臻介绍说。
到了后期的观望阶段，货运服务商们则密集关注政策变化，与客户交流，并把最新的情况传递给客户，帮助其做决定，甚至还要帮助客户进行销售市场的判断。如今，经历4月份这波关税变化，上述这些应急措施逐步成为常态。
“面对当前的局面，大家主要聚焦于短期应对，中长期还需要制定更完善的可持续的解决方案，但这并不容易，未来的政策或许说变就变，公司也很难预测，这就是现实。”陆臻说。
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