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特斯拉大调整:All in带来的灾难,用再一次All in解决(图)
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特斯拉
] 特斯拉大调整:All in带来的灾难,用再一次All in解决(图)
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2024-04-16
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高管们更担心无人驾驶的进展,希望有过渡产品。他们和许多分析师当时都认为,直接面向消费者的平价车型,有可能复刻 Model Y 的奇迹,能帮
特斯拉
抓住汽车电动化浪潮中的最大机会。
随着如今市场增长变慢、竞争对手加速追赶,
特斯拉
显露疲态。
特斯拉
还在犹豫要不要做 2.5 万美元平价车,
中国
对手的产品已经下探至大约 1 万美元。
马斯克
自己也承认,“如果没有贸易壁垒,
中国
电动车
企能摧毁世界上大多数竞争对手。”
自动驾驶技术进展缓慢,让
马斯克
在 2022 年下半年改口 “实现完全自动驾驶比预期的更难”。但没几个月,他支持过的 OpenAI 发布 ChatGPT ,给了他新的信心。一个月后,
特斯拉
自动驾驶工程师达瓦尔·史罗夫(Dhaval Shroff)为
马斯克
展示了还是设想的新版自动驾驶系统,说 “这就像 ChatGPT,但针对的是汽车”。
传统自动驾驶系统是人制定规则,指导汽车行驶。而
特斯拉
全新的 “端到端” 自动驾驶是采集数百万乃至上千万段司机在复杂路况中的驾驶数据,训练模型,从
中学
会如何应对复杂路况。于是新版自动驾驶系统会根据实际情况在必要时轻量 “违反” 交通规则,比如跨越实线。
从中感受到未来的
马斯克
要求团队照此训练更新版本的自动驾驶模型。一年后,
特斯拉
大规模推送的 v12 版 FSD (完全自动驾驶系统)。许多车主认为新系统开车更像人了:识别路障、理解行人手势、狭路会车更从容。甚至做得不太好的地方也跟人类司机很像,比如靠边停车经常注意不到马路牙,蹭伤轮毂或者轮胎。
按照
特斯拉
的预期,更大的算力、更多的行驶数据可以做出更强的自动驾驶系统。一位
特斯拉
人士告诉《晚点 LatePost》,去年下半年开始,为训练大型自动驾驶模型建设数据中心 Dojo 成了
特斯拉
最重要项目,
马斯克
今年宣布将为此投入数十亿美元。从 4 月起,
特斯拉
给 FSD 打了对折,让更多人订阅以增加训练数据。
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这个路线能否帮
马斯克
迅速实现设想中的 Robotaxi 依然不确定。4 月初,
特斯拉
把 FSD 后一直带着的 Beta 去掉,改成 Supervised(受监督),提示车主仍然需要司机接管。
卡耐基梅隆大学研究自动驾驶汽车安全的助理教授菲利普·库普曼 (Philip Koopman) 说,“很显然,FSD 还不完美,也没有任何强有力的证据,证明它可以完全无人驾驶。”
考虑到监管问题和技术水平,一些
特斯拉
的
投资
人和分析师认为,
特斯拉
押注全自动驾驶的风险,要比持续制造平价车大得多。
但如果
马斯克
不是那么极端爱冒险的人,他也不会用大半身价支持 SpaceX 造火箭,也很可能没法颠覆大把汽车制造工艺,造出一度极具竞争力的 Model 3 和 Model Y,为整个
电动车
行业指明方向。如此的风险偏好成就了
特斯拉
,也让它陷入今天的危机。
特斯拉
已经没多少人可以影响
马斯克
的决定。当初参与说服
马斯克
优先生产平价车的 5 位高管,现在已经走了 3 个。
《
马斯克
传》的作者沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)将
马斯克
形容成一个游戏成瘾、极度追求戏剧性的人,如果没有足够多的挑战来让他持续战斗,他就会制造新的挑战。
现在,
特斯拉
再次回到了他熟悉的困难模式。
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