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[波音] 惊曝787或空中解体 波音深陷危机
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在上一名波音吹哨人据信自杀身亡后,又一名吹哨人现身,指控波音787梦想型飞机存在结构性缺陷,最终可能导致机身解体,这加剧了这家航空巨头面临的前所未有的危机。

据《纽约时报》周二报道,联邦航空管理局(FAA)正在调查波音工程师萨利普(Sam Salehpour)提出的最新指控。在一份冗长的回应中,波音公司强烈反驳了这一说法,并表示对787“充满信心”。

新指控出现之际,波音公司正处于困境。两周前,在一系列有关飞机安全性的破坏性报道之后,波音首席执行官卡尔霍恩(Dave Calhoun)和其他高管宣布将于年底辞职。


卡尔霍恩表示,今年1月阿拉斯加航空的“空中破洞”事故是“波音的分水岭时刻”。自此之后,波音的安全问题受到关注,监管机构也加强了对其生产流程的审查。

新的吹哨人萨利普控诉称,波音787改变了建造过程,在其中引入了捷径,导致飞机机身的部分部件被错误地固定在一起。他警告说,经过数千次飞行后,这些部件可能会散架。

此前为波音工作了10多年的萨利普告诉《纽约时报》,这架飞机的机身由来自不同制造商的几大块组成,在一条装配线上被固定在一起。

波音787的安全问题最早于2019年曝光。《纽约时报》当时采访了波音在南卡查尔斯顿工厂的其他举报人,他们声称,工人们被迫快速组装机身,而他们的担忧被忽视了。




其中一名举报人巴内特(John Barnett)是波音公司前质量检查员,特别对查尔斯顿工厂的安全问题提出担忧。今年3月,在他对波音采取法律行动期间被发现死亡。一位法律专家表示,巴内特的诉讼可能会在他死后继续进行。

新的吹哨人举报浮出水面后,波音再次被迫为其安全记录和规程辩护。


波音公司反驳称,萨利普的指控与全面测试的结果相反,“不准确”。该测试发现,787在需要“保守的维护程序”之前可以安全运行。波音强调,一架飞机可以服役40到50年。

2011年推出的787是第一架主要结构由复合材料制成的商用飞机,这些复合材料主要是碳纤维增强塑料,比铝等金属轻。对于新材料可能在反复飞行压力下失效的具体指控,波音称:“787复合结构的另一个好处是,这种材料不会像传统金属那样疲劳或腐蚀,从而减少了数十年的服务维护。”

萨利普的律师卡茨(Debra S. Katz)则告诉《纽约时报》,这名工程师向波音提出安全担忧后,却被忽视和边缘化了。她说,他被调到另一种机型777上工作,也发现了那架飞机的结构问题。

对此,波音回应称:“我们将继续根据既定的监管协议监控这些问题,并鼓励所员工在问题出现时直言不讳。波音公司严禁报复行为。”

FAA也在一份声明称:“无需担心报复的自愿报告是航空安全的关键组成部分。我们强烈鼓励航空业的所有人分享信息。我们会彻底调查所有报告。”
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