蘋果“造車”簡史：十年探索終無果(圖)

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蘋果“造車”簡史：十年探索終無果(圖)

蘋果“造車”簡史：十年探索終無果(圖)

2024-02-28 | 來源: 潛望 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

概念圖

騰訊新聞《潛望》紀振宇發自硅谷

許多人期待已久的“蘋果汽車”終究沒能成為現實。美國時間2月27日，媒體爆料稱，蘋果高管在一場僅耗時12分鍾的簡短會議上，宣布取消汽車項目，並且沒有接受相關員工的提問。

從2014年就秘密立項的這一長達10年的項目，就這樣草草收場了。

“蘋果汽車”這樣的概念，最早發端於蘋果創始人喬布斯，在2008年看到第一輛特斯拉電動車後，剛發布iPhone不久的喬布斯認為，蘋果也需要自己的“蘋果汽車”。

2014年，蘋果“造車項目”在內部正式立項，隨後成為了蘋果有史以來最大的“公開秘密”，蘋果從來沒有公開承認過這個項目，但無數的來自公開渠道的消息都不斷證實，蘋果有意在電動車或無人駕駛領域發力。不過，從整車的研發制造，到專注於無人駕駛技術的開發，10年間蘋果的這一項目幾經波折，方向不斷進行變化調整。

蘋果一位前員工對騰訊新聞《潛望》表示，內部項目最終無法落地的情況在蘋果很常見，但時間跨度如此之長，投入如此之大的項目最終不了了之，可以算是蘋果歷史上的第一次。

“蘋果基本上不太受行業或者外部環境的影響，更多的可能還是出在自身的研發進展上，或許遇到了在現實條件下難以跨越的障礙，”這位人士表示，“蘋果以對產品要求及其嚴苛著稱，如果達不到自己的標准，就不會推向市場。”

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在過去10年間，汽車行業也在發生著巨變。電動車在過去10年中飛速發展，特斯拉成為該領域的領軍企業，市值一度突破1萬億美元，傳統車廠也紛紛跟進，推出多款電動車車型。但2023年，電動車在美國的發展遭遇瓶頸，需求端開始出現疲軟，特斯拉市值距離1萬億美元巔峰跌去40%，傳統車廠又開始紛紛將重點轉向油電混合。

在無人駕駛方面，由於受到法規監管和無人駕駛技術自身條件的制約，也面臨困境，完全意義上的無人駕駛距離實際落地，依然沒有清晰的時間表。深耕行業15年以上的谷歌旗下無人駕駛部門Waymo，目前也僅在舊金山小范圍內進行無人駕駛體驗測試。

上述行業發展現狀，為蘋果汽車項目黯然收場提供了客觀理由。一位長期觀察科技行業的投資人士對騰訊新聞《潛望》表示，蘋果突然宣布取消汽車項目，可能更多考慮的是行業環境的變化。

“當時（剛開始項目）是無人駕駛概念最火熱的時期，作為蘋果肯定要參與的，”這位人士表示，“但現在至少從蘋果的角度來看，繼續在這塊投入在商業上已經不make sense（合理）了，可以算是一種止損行為吧。”

在宣布取消汽車項目的同時，蘋果高管同時宣布了該項目人員未來的安排，一部分人員將轉移至生成式人工智能領域。

一、2014-2016：“蘋果可能造一款非常引人注目的車”

蘋果的造車項目，可以說是這家公司自成立以來最諱莫如深的秘密項目，在2月27日彭博正式爆料蘋果造車項目終結之前，外界對於蘋果所謂的“造車項目”也知之甚少，只能從非常有限的公開資料中，大致拼湊出蘋果這個最神秘項目在過去10年的發展走向。

2014年據傳是蘋果“造車項目”正式立項的第一年，當時蘋果從奔馳北美研發中心挖來了當時的總裁兼首席執行官Johann Jungwirth，以及一些汽車變速器方面的專家，被外界認為蘋果有意進行整車的研發和制造。

2015年初，蘋果董事會成員Mickey Drexler表示，蘋果創始人和前首席執行官史蒂夫·喬布斯曾有計劃要設計和制造一款蘋果品牌的汽車，這個想法在2008年特斯拉公布其首款電動車時就已經產生。2015年底，這一說法又得到了蘋果前iPod高級副總裁Tony Fadell的確認，他表示，喬布斯確實早在2008年就表達過研發一款蘋果品牌汽車的興趣，當時蘋果剛剛公布首款iPhone不久。