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曾是行业笑柄比亚迪成特斯拉杀手

[特斯拉] 曾是行业笑柄比亚迪成特斯拉杀手

比亚迪创始人兼董事长王传福的母校中南大学以电池研究闻名。 KEITH BRADSHER/THE NEW YORK TIMES

到2012年时，中国的汽车产量已经满足了需求。买家变得更加挑剔。随着跨国公司提供更时尚的车型，比亚迪的汽车销量和股价暴跌。行业高管们和分析师们曾对比亚迪是否有未来表示怀疑。

但王传福继而投下两笔冒险的赌注，它们都得到了回报。

2016年，他聘请了奥迪的着名设计师沃尔夫冈·埃格，后者又聘请了几百名品味大胆的汽车工程师。他们对比亚迪的车型进行了彻底的重新设计。

可充电的锂电池的行业标准是使用化学物质镍钴锰酸锂（又名三元锂），王传福找到了用更便宜的磷酸铁锂取代三元锂的方法。但最初用廉价化合物制造的电池续航旅程很短，即使短途旅行也需要充电。

2020年，比亚迪推出了“刀片电池”，这种电池基本弥补了在续航里程上与三元锂电池的差距，但成本极低。

特斯拉在同一年开始在中国大量生产和销售汽车，电动车热潮席卷全国。比亚迪用廉价的电池化学材料和埃格的新设计为这个热潮做好了准备。

特斯拉也开始在较便宜的车型中使用磷酸铁锂电池。比亚迪仍主要销售续航里程较短的廉价车，而特斯拉主要销售续航里程较长的高档车。

瑞银去年发现，比亚迪的掀背式设计海豹电动轿车的制造成本比欧洲制造的同等品质、稍微小点的大众ID.3车型低 35%。节省的成本仅部分来自更便宜的磷酸铁锂电池。

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海豹车型四分之三的零部件由比亚迪自己生产。与特斯拉一样，比亚迪每辆车只使用几个电子系统。相比之下，大众汽车将多达三分之二的零部件外包。比亚迪也受益于中国更低的劳动力成本，尽管随着工厂在雇用技术工人上展开竞争，劳动力成本已在上升。

在去年的上海车展上展示的比亚迪豪华车型仰望。 QILAI SHEN FOR THE NEW YORK TIMES

比亚迪总部。公司不久前宣布，将投资1000亿元研发自动驾驶技术。 GILLES SABRIé FOR THE NEW YORK TIMES

比亚迪在毗邻香港的南方城市深圳的工业园像是一个封闭小镇。里面有机场使用的那种单轨列车，将工人从18层高的公司公寓送到比亚迪的办公楼和研究实验室。

深圳园区的工程师刘强强（音）说，自从他15个月前从通用汽车跳槽到比亚迪以来，他所在的汽车开发团队的员工人数几乎增加了两倍。

“节奏快了，”他说。

一年前，比亚迪曾对自动驾驶不以为然，但当消费电子产品公司华为和小米推出了具有相当强的自动驾驶能力的汽车后，比亚迪加入到这个行列中来。王传福今年1月宣布，比亚迪已招聘了4000名工程师组成辅助驾驶（一种有限形式的自动驾驶技术，主要适用于高速公路和大型道路）团队，并将在该技术上投资1000亿元。