新能源車駛入縣城:5-50萬都買充電容易售後難

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新能源車駛入縣城:5-50萬都買充電容易售後難

新能源車駛入縣城:5-50萬都買充電容易售後難

2024-02-16 | 來源: 藍鯨財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

圖源懂車帝

當地一位新能源車經銷商告訴藍鯨記者，縣城居民購車偏好集中在15-20萬價格帶，更多人越來越關注品牌。在熟人社會屬性更強的下沉市場，“一些好面子的年輕人會買BBA的電車，因為國產新能源有點貴嘛。”

但如果刷一刷短視頻，你會更沉浸地感知到縣城新能源車市場的另一面。雲度、元寶、凌寶等一二線城市不甚熟悉的電車品牌頻繁出現，廣告中的車型均價基本在10萬、甚至5萬以下。

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新能源下沉到縣城，條件已經成熟了嗎？

多位受訪車主、銷售和經銷商告訴藍鯨記者，長興市場對電動車的接受能力還是很強的。如果第一輛車是油車，多數四五十歲的居民會在添置車輛時選擇電車。使用成本和駕駛感方面，電車都比較有優勢。

當地的產業環境或在某種程度上提升居民對新能源的接受度。縣轄區內的天能、超威兩大頭部電池企業目前均在提速建設新能源項目；此外當地開發區內還有吉利汽車新能源基地，2024年其將有smart純電車型建成投產。

當地有一個新能源小鎮和新能源汽車城/ 記者拍攝

在新能源汽車下沉的早期階段，購置稅補貼等各種政策和優惠推動作用重大。

過去一年，湖州市分兩期發放過共計800萬元的汽車消費補貼，其中新能源車專項補約占到半數以上。不過有多位銷售表示，當地政府補貼不是一直都有，近期湖州本地並無這方面的購車補貼。

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還有銷售直言，湖州當地財政資金有限，所以有時候會推薦消費者享用相鄰城市如嘉興、蘇州等地的補貼。因此銷售透露的訂單數量，可能會比第三方平台上統計的要多。

政府補貼方面的變化對銷售端的影響實際比較有限。當地經銷商告訴藍鯨財經，目前居民買車正在慢慢回歸理性市場，他們更關心的是電池品牌、智能程度和續航充電等。

“充電”絕對是消費者購買新能源車時提及最多的問題之一。長興縣當地的充電設施建設相對完善，與大城市相比，其土地和建設成本也相對更低。

據當地媒體報道，截止今年2月長興交投集團在全縣范圍內布局38個充電場站。其中規模最大的充電站可容納38輛車同時充電，日均車流量在150輛左右。除了政府籌建的和第三方商用充電站，一些新勢力品牌還會布局自己的充電設施。以蔚來為例，其在長興縣域內就有3個換電站。

從全國范圍來看，相關部委在2023年已針對電動汽車充電設施建設及新能源下鄉發布政策超過10項。各個省市也陸續出台配套政策，加速推廣充電樁。

電車滲透的B面：售後、保險等問題亟待解決

2023年我國新能源汽車滲透率為31.6%，但其終端銷售格局以一線城市為主，下沉市場仍有很大發展空間。

車企顯然不會放過這個千億級別的市場。一方面，蔚小理等創始人均表示要加快渠道下沉，布局三四線城市。另一方面，不少定位豪車的品牌接連推出一些相對平價的中端品牌和車型。

不過車企們的下沉速度及節奏並不一致。在下沉市場布局較早的比亞迪、五菱、長安等品牌占據著先發優勢，這一點從銷量排行榜也能看出來。

長興縣是觀察新能源車下沉的一個不錯樣本，但其滲透並不“徹底”。