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長假出遠門 電動車真比燃油車慫?
[
電動車
] 長假出遠門 電動車真比燃油車慫?
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2024-02-13
| 來源: 財經雜志 |
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開
電動車
上高速,以前是想都不敢想,現在是長假都敢上高速。雖然極端條件下還是不行,但正常情況下
電動車
跑長途已經優於燃油車。
臨近
春節
,人們又踏上了返鄉之路。每到長假,
電動車
的長途出行問題幾乎都會登上熱搜,一到長假就挨罵已經成了
電動車
躲不過的一道坎,特別是每次
春節
長假,高速+低溫的雙重打擊下,
電動車
的表現往往更加不堪,罵聲就更大。
特別是近期在湖北境內的高速大堵車當中,
電動車
為駕乘人員提供保護的時間最長也就12—24小時,和燃油車普遍可以堅持24—48小時的表現相比非常脆弱,讓人們對長途出行駕駛
電動車
毫無信心,但現實情況真的如此不堪嗎?
電動車
抗極限能力天然就弱
首先,
電動車
對抗極端情況的能力天然更加脆弱,這與補能、充電無關,而是電的天然屬性決定的。
歐盟就中國電動車關稅問題投票,成員國立場不一
特斯拉第二季利潤未達預期 中國電動車股下跌
兩大原因 美近半電動車車主考慮重開汽油車
在大多自然災害中,電力都是最早中斷的動力源,因為電力需要依賴電網,而在自然災害中,網絡中的任何節點發生問題都會導致整個網絡的癱瘓,伴隨日常的便利性而來的就是災害中的脆弱性。
以
日本
(专题)這個多地震的國家為例,為何在
日本
電動車
的發展非常緩慢,其中一個重要原因就是
日本
消費者對
電動車
在災害中的可用性沒有信心。在災害當中,獲取燃油遠比獲取電力容易,所以
日本
,普通混動車上有一種特殊配置,車輛無法充電,但卻配備了高功率的放電接口,就是為了在災害中,讓車成為一台可以搭載大油量的移動發電機。
單純對比
電動車
和燃油車在極端情況下可為駕乘人員提供保護的能力,在不同情況下有巨大差異。就以高速大堵車為例,不同季節,
電動車
和燃油車孰優孰劣結論完全不同。
如果是春秋季節,因為不需要空調,所以車輛不需要耗費能源保持駕駛艙內的溫度,燃油車和
電動車
幾乎沒有差異,
電動車
因為沒有怠速油耗,使用體驗上略好一些。
如果是夏季,長時間空調制冷的工況下,
電動車
好於燃油車。燃油車在停車情況下,引擎長時間工作會導致散熱不足,空調長時間制冷能耗居高不下且制冷能力會越來越差。
電動車
除了給座艙制冷,還需要維持電池溫度,所以整車在初始階段完成降溫之後,由於電池可以吸收更多熱量,而且沒有引擎這樣一個大的熱源,所以在夏季保持溫度的過程中,
電動車
的能耗更低。
如果是冬季,長時間空調取暖的工況下,燃油車顯著好於
電動車
。在低溫工況下,電池化學性能降低,釋放同樣功率電池的耗電量更大,而且因為
電動車
沒有引擎這個熱源,只能依靠電加熱和熱泵,加熱座艙的能量消耗是燃油車的兩倍甚至更高,所以在高速大堵車這種極端工況下,
電動車
能夠為駕乘人員提供保護的時間普遍不超過12小時,最長不超過24小時,而燃油車則普遍可以堅持24—48小時。
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