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[电动车] 长假出远门 电动车真比燃油车怂?
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电动车上高速,以前是想都不敢想,现在是长假都敢上高速。虽然极端条件下还是不行,但正常情况下电动车跑长途已经优于燃油车。

临近春节,人们又踏上了返乡之路。每到长假,电动车的长途出行问题几乎都会登上热搜,一到长假就挨骂已经成了电动车躲不过的一道坎,特别是每次春节长假,高速+低温的双重打击下,电动车的表现往往更加不堪,骂声就更大。


特别是近期在湖北境内的高速大堵车当中,电动车为驾乘人员提供保护的时间最长也就12—24小时,和燃油车普遍可以坚持24—48小时的表现相比非常脆弱,让人们对长途出行驾驶电动车毫无信心,但现实情况真的如此不堪吗?



电动车抗极限能力天然就弱

首先,电动车对抗极端情况的能力天然更加脆弱,这与补能、充电无关,而是电的天然属性决定的。


在大多自然灾害中,电力都是最早中断的动力源,因为电力需要依赖电网,而在自然灾害中,网络中的任何节点发生问题都会导致整个网络的瘫痪,伴随日常的便利性而来的就是灾害中的脆弱性。

日本(专题)这个多地震的国家为例,为何在日本电动车的发展非常缓慢,其中一个重要原因就是日本消费者对电动车在灾害中的可用性没有信心。在灾害当中,获取燃油远比获取电力容易,所以日本,普通混动车上有一种特殊配置,车辆无法充电,但却配备了高功率的放电接口,就是为了在灾害中,让车成为一台可以搭载大油量的移动发电机。


单纯对比电动车和燃油车在极端情况下可为驾乘人员提供保护的能力,在不同情况下有巨大差异。就以高速大堵车为例,不同季节,电动车和燃油车孰优孰劣结论完全不同。

如果是春秋季节,因为不需要空调,所以车辆不需要耗费能源保持驾驶舱内的温度,燃油车和电动车几乎没有差异,电动车因为没有怠速油耗,使用体验上略好一些。

如果是夏季,长时间空调制冷的工况下,电动车好于燃油车。燃油车在停车情况下,引擎长时间工作会导致散热不足,空调长时间制冷能耗居高不下且制冷能力会越来越差。电动车除了给座舱制冷,还需要维持电池温度,所以整车在初始阶段完成降温之后,由于电池可以吸收更多热量,而且没有引擎这样一个大的热源,所以在夏季保持温度的过程中,电动车的能耗更低。

如果是冬季,长时间空调取暖的工况下,燃油车显着好于电动车。在低温工况下,电池化学性能降低,释放同样功率电池的耗电量更大,而且因为电动车没有引擎这个热源,只能依靠电加热和热泵,加热座舱的能量消耗是燃油车的两倍甚至更高,所以在高速大堵车这种极端工况下,电动车能够为驾乘人员提供保护的时间普遍不超过12小时,最长不超过24小时,而燃油车则普遍可以坚持24—48小时。
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