被困暴雪的新能源車主不敢開電裹

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被困暴雪的新能源車主不敢開電裹

被困暴雪的新能源車主不敢開電裹

2024-02-06 | 來源: 每人Auto | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

另一位電車車主蘭梨，躲過了湖北、河南的暴雪，卻栽在甘肅的大雪裡。從上海到蘭州，行程近2300公裡。一路小心謹慎、對抗寒冷，蘭梨覺得太不容易了，最後“是哭著下高速的”。

1月30日早上6點半，蘭梨開著自己的大眾ID.4 X，帶著一大家子——三只貓和一只狗，浩浩蕩蕩地出發了，次日凌晨3點抵達洛陽，這段路程比較舒適，暴雪還未來臨，補能和行駛都很絲滑。“狗子找到了最舒服的睡姿，貓咪們也睡了一路。”

真正艱難的是後半程。本來打算在洛陽睡到自然醒再出發，但蘭梨看到天氣預報，河南即將有暴雪，為了躲開暴雪，蘭梨早上8點又開始趕路了。

千算萬算，卻依舊沒躲過甘肅的大雪。由於下雪路上發生了連環車禍，到平涼之後，高速封路了。蘭梨只好從就近的寧夏隆德縣高速口出來，又住了一晚。困在隆德的時候，蘭梨打算去高速路口附近的一個充電站充電，結果那個充電站建在半山腰，雪天路滑，蘭梨不敢自己開，只能找個老司機幫忙開上去。

蘭梨的車長期在上海使用，沒有准備雪地胎和防滑鏈，在雪地行駛一直打滑。“有好幾次打滑到路中間”，她不得不低速前行，導致“後面大車不耐煩了，一直滴滴我，有兩三次差點撞上我的車”。

一路上，蘭梨每200公裡就補能一次，全程沒敢開座椅加熱，空調只開到26度，就怕電量耗光在路上趴窩。越往西開，越感受到補能不便，“此前經常用蔚來的充電樁，但進入陝西之後，很多地方就只有換電站了”。到了甘肅，“充電站也有，但有的不開放，只能到更遠的地方去尋找”，補能明顯變得更難了。

盡管這一趟體驗不好，但蘭梨覺得也不是電車的原因，更不會因為這一次的經歷而影響她對電車的整體評價。到家之後，這一路的驚險也就慢慢消解了。

最煎熬的是“晚點未定”

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春運，真正的遷徙大軍在火車站裡。這幾天，受凍雨和暴雪影響，停運、晚點的列車不計其數，更多返鄉人滯留車站、被困在列車裡。

還在讀大學的宋清歡本不用等到這個時候才回家，因為審計實習，和項目組一起需要在武漢中轉，才意外地趕上了這場艱難遷徙。從漢口回荊州老家，坐高鐵只需兩小時，但這一趟，宋清歡在武漢滯留，度過了有生以來最漫長的60個小時。

在這三天裡，宋清歡共搶到五張回家的車票，但五趟列車全部停運，“有一天漢口站所有列車都停運了”，她始終無法踏上回家的路。讓人煎熬的是，停運消息並非第一時間釋放，起初是晚點一小時，後來是晚點未定，最終在無盡的期盼中等來停運通知。“未定狀態最難受，不如直接通知停運讓人死心。”

▲ 宋清歡回家車票搶票失敗界面。圖 / 受訪者提供

更多時候，宋清歡在候補、買到票、等待發車、被通知停運、退票、再搶票幾個流程之間循環往復，希望不斷燃起又破滅。前兩天，宋清歡只能在車站的麥當勞過夜，“附近的酒店漲到1000元/晚，最便宜的也要400元，而且沒有房間，滯留的人擠在酒店大廳等別人退房”。

從武漢再往西北，這裡的情形遠沒有湖北復雜，但也在經歷煎熬與輾轉。

2月6日凌晨的鹹陽站，人們在等待一趟從廣州開來、途經湖北的列車。孟言從北京來，前往甘肅，前面行程很順利，在鹹陽中轉時遇到了麻煩，進站時她一眼就看到車站大屏上寫著“晚點未定”。在候車室坐了十幾分鍾，有工作人員出來通報，“這趟車晚點12個小時以上，建議改簽”。