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被困暴雪的新能源车主 不敢开电裹
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援助食物与水之外,小末的房车也派上了大用场——解决了附近很多人的如厕难题。早晨7点,一个女生敲开她的车门,希望能上车“借个厕所”。然后就有第二、第三个女生……“我原来开小车自驾,能理解女生上厕所是最困难的。”



▲ 小末在房车上为大家提供热水。图 / 受访者提供


季春被困在234国道引江济汉大桥附近,雪下得太大,很多车都陷进去了。大家自发地走上前帮忙推车,推不动的,就拿出绳索系在车上,众人合力拖出来。季春看到这种情形也会上去帮忙推一把,这一路走来,已经忘记推了多少次。

被困14小时之后,旁边着急赶路的大货车司机自发去前面探路,发现最前面的司机睡着了,全然不知道前面的车已经走远。他一路回来敲醒熟睡的车主们,让大家准备动身,车流终于流动起来。这一次,20个小时的回家路,欧阳足足走了57个小时,一路上艰难困苦,仅次于2008年那场雪灾。

“不敢开空调,只能裹着羽绒服过夜”

相比油车车主,面对这场多年不遇的大范围雨雪,电车车主更艰难一些。

晚上在车里过夜时,欧阳注意到,周围几辆纯电车,或许是为了减少耗电,车灯、中控屏幕都关了,车里漆黑一片,空调也停了,车主只能裹着羽绒服取暖。

遇到冻雨+暴雪,还有大雾的复杂天气,“头铁”的电车车主相对较少,很多人在能下高速的时候就赶紧离开了,“堵在路上的‘绿牌’相对较少”。


2月3日早上7点,特斯拉Model Y车主剑雄从宁波出发,自驾回武汉老家过年。一开始一路畅通,上沪渝高速之后,噩梦就开始了。全程三四百公里几乎都在拥堵,无尽的等待令人“发疯”,“差点就体验了特斯拉趴窝在湖北”。

寒冷成了最大的挑战,在靠近武汉时,路面的积雪开始变多,到了晚上雪结成冰,更是寸步难行。对于剑雄来说,进入湖北其实离家就很近了,他就被堵在离家40公里的地方,但所有车辆都堵在原地,他也只能就地等待。

什么也做不了,剑雄只能一直盯着导航,眼看着系统提示剩余时长不断变化,2小时、4小时、5小时…..“心都凉了,最重要的是,一看车只剩下39%电量,就更慌了。”日常在城市通勤,这个电量还是够用的,即使是冬天温度来到零下,车内开着空调,撑几个小时也没问题,但当路上所有的车都熄了火,估计只能在车上过夜时,剑雄还是慌了。


剑雄登录社交媒体刷相关帖子,发现拥堵时间通常五小时打底,当时正值凌晨一点,丝毫不见松动,剑雄决定无论如何也要离开高速路。

查看地图后,剑雄发现自己离最近的高速出口有6公里左右,此时正好应急车道来了一辆工程车,剑雄顾不得维持素质,下意识地一脚电门就跟了上去。跟着工程车挪动了约半小时,来到了拥堵队伍的最前面,也没有人阻拦,有一辆公路管理的公务车和一辆扫雪车,简单检查了过往车辆,提醒司机注意安全就放行了。

再往前车越来越少,路面完全被雪覆盖,好不容易到了出口。剑雄发现出口这一段是最难走的。匝道是一段坡路,前面一辆车打滑之后抛锚了。

小心翼翼驶出出口,剑雄松了一口气,本想找个地方充电,但是室外的充电枪都被冻雨封住了,好不容易找到一个能拔下来的却充不了电,原来是充电枪的卡扣被冻住了不能反弹,手动按压扣上充电口就可以充电了。充电到60%,剑雄再也支持不住,就近找了家酒店住下,此时已是凌晨3点,距离剑雄出发已过去整整20个小时。

第二天一早,剑雄开启了“车辆除霜”功能,再次出发。接下来的路他不敢再走高速,只能在雪中的国道上小心慢行,好在剩余路程不长,不到四个小时就到家了。
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